我覺得不會、物流核心要求是什麼？方便快捷，省時省力、這些阿爾法類似的機器人跟開車上山沒有區別！所以偏遠山區以後的物流多數會採用無人機的定點用送！一定智慧化的時候還會自己分揀投送

物流的最後一公里是整個物流環節最難，利潤最低，最不好解決的，無人機無人送貨車確實是非常好的解決手段之一，但是無人機無人車也面臨很多問題，技術問題還只是一個小問題，尤其是政府監管層面的問題。比如商業模式非常好的共享單車，無營運資格的私家車跑滴滴等類似的問題，這些問題不是短時間可以解決的。最後一公里還有幾個解決方案，快遞員跑腿員這個就不說了。還有快遞櫃，驛站，這個也是比較好的解決方案，但是驛站基本上處於虧損狀態，也就馬雲有錢補貼，如果一直這樣虧損肯定這個模式是不長久的，而快遞櫃也面臨很多問題，裝在哪裡這個每個小區是很難協調的，發展速度會比較慢，本來就利潤不高再那麼難，那推進的速度肯定就慢了，還有就是小賣部代收，這個可能是現實中最容易操作最省錢省事有效的模式了，這個模式可能會是主流，尤其是現在的生鮮這個天天都需要的品類電商起來之後。還有一個模式就是近段時間快速崛起的快遞物流第三方平臺“51快配app”倡導的人人都是快遞員外賣員的模式，當然他的主要業務範圍是配貨但是最後一公里也可以使用，就是你只要有單釋出在平臺，符合條件的外賣員，快遞員，滴滴司機，三輪車司機甚至個人都可以搶單報價，運費支付平臺到貨點確認鍵接單人秒收運費。總的來說最後一公里解決難度大，可能需要多種手段和模式來解決。