滬通高鐵沿江路段明年可通車，蘇州常熟段現在鋪軌階段，南通，張家港，常熟，太倉，這條沿江沿線城市本是全國縣級前五，通車後必如虎添翼，以後將綿上添花，以上海都市圈共享勝利

現代社會，路通財才能通，通了高鐵能夠縮短空間距離，減少流通時間，帶來的是高密度的人流，有了人流就能夠帶來資金流了，就可以有大量的資金來投資了，你說有這樣的條件，肯定能夠大發展的了，，，

謝謝邀請，通了高鐵相對來說對地方經濟發展會有所幫助，但至於是否是決定因素，我個人認為未必，因為個人感覺大部分高鐵站點，遠離一般城市中心區域，這個鐵道部及地方政府，可能主要考慮是要帶動這個城市邊緣區域發展，另一個是節約動遷成本，如果你這個城市沒有特點的話，是不會吸引外區域的人下站停留的，或者說來旅遊的，除了本區域的居民出遠門方便些外，因為畢竟高鐵功能是輸送旅客為主的，和當初通鐵路貨運為主意義不一樣，當然現在高速公路把這個運貨的工作承擔了大部分。另一個也說明沒有高鐵站，高速公路同樣可以到達你這個城市(全國大部分城市都有國道和高速公路)，主要是你有足夠吸引人的地方，如景點，土特產，人文，經濟基礎等等。那怕沒有直通高鐵，但還是有人會源源不斷的來旅遊或者打工或者其它活動，就好比浙江許多地方由於地形關係，沒有直通高鐵，但它的經濟一點不差，象普陀山及安吉湖州溫州一帶等等。還有一個城市好壞，你只要看高鐵站人氣就知道了，象上海虹橋站，先不看站點大小，(站點不是造了越大，就一定會有人來)實際上相對來說同樣遠離市中心，但是看人流看周邊景觀。馬上一目瞭然，這個地方有過人之處，另外你再看，過了長江向北有幾個小站點，是設了高鐵站，但沒用，就十幾個人上下站，實際上是浪費，效率不高。站點周邊全是農田。沒個幾十年很難帶動經濟，有的可能永遠帶動不起來。另外有了高鐵站，反而會使你這個地方的勞動力青壯年外流，影響當地經濟。

不能。

高鐵運輸，在生產與消費間起著聯通作用，屬於流通領域，是第三產業。本質上，是為工農業服務的。換言之，離開工農業發展，運輸也就成為無根之木。

因此，高鐵對於經濟，不是唯一條件，只能是相互推動。

一個區域的經濟發展會受到很多因素影響，比如產業政策，資源利用方式，市場經濟環境，人的開放意識，等等，運輸只是其中之一。

毫無疑問，有了高鐵，對經濟的發展絕對有帶動作用，沒有高鐵，政府招商人員出去招商引資都沒有底氣，相對有高鐵的城市，競爭力無疑會下降，還有就是有了高鐵，人員出行旅遊會更加方便，人員流動大，會帶來更多的人流，物流，資金流，對於推動城市的發展起到重要作用。

比如南方的湖南和江西，江西在高鐵建設過程中，落後湖南一大截，目前湖南高鐵里程近1400公里，而江西還不到900公里，在普鐵時代，湖南和江西的經濟水平相差不大，進入高鐵時代，由於湖南的高鐵建設領先江西，經濟發展水平逐年甩開江西，並且差距越來越大，也就這幾年的時間，江西的高鐵建設才跟上步伐，經濟發展才加快了速度，所以，對於一個城市或是一個省，高鐵的建設確實很重要……

對區域中心城市、省會和大城市而言，通高鐵是百利而已一害。但對三、四線城市特別是臨近大城市的中小城市而言，通高鐵就是一場永遠的災難：不僅過去經停的普客被大量停運，新增的過路動車也少之又少，大量人員反而需遠走就近的大城市樞紐高鐵站去轉乘，反而導致人們出行更不便。這樣，這些中小城市雖通了所謂高大上的形象高鐵，但除了個別有吸引力的中小城市有些臥城效應外，新增的主要人、財、物己基本與你無關了；就連現有不多的資源，也會因高鐵的便捷被臨近的大城市吸引走！

答案是否定的。

對於中國國家的整體而言，或者對於中國一個省（相當於世界上一個中等體量的國家）而言，高鐵肯定是有助於社會經濟發展的。高鐵極大的降低了人流物流的成本，更加有利於社會在更大的範圍內最佳化資源配置，使整個社會的執行成本更低，執行效率更高，執行效益更高了。也由此產生了許多新的生活方式，和社會組織方式。所以高鐵發展是正確的，對社會整體是有利的。

但對於以市縣為單位的區域性而言，就不一定了。高鐵能夠整合資源，那麼有整合者，自然就有被整合者；高鐵能夠加速人流物流，那麼有流入地，自然就有流出地。高鐵在沿線城市之間，架設了一個管道，使人能夠低成本流動。在這種情況下，城市之間比拼的，就是對人力資源和其他各類社會資源的吸納能力。

舉一個小的例子。假如一個小城市，距北京200公里，以前普通鐵路需要3個小時，高鐵只需要40分鐘。所以以前，該城市的人在城內購買東西，現在完全可以搭高鐵到北京的大商場去購買；北京人到該城市辦事，以前需要住宿消費，而現在辦完事可以直接搭高鐵回去，不再需要住宿和消費了。這一部分經濟量，實際上就被北京市給吸走了。

與此同時，由於這個城市的地皮便宜，房價和北京存在巨大落差，在高鐵開通以後，一部分在北京上班的人會將這個城市作為安家考慮。而沒有高鐵，這種考慮是不可能。所以高鐵開通以後，這座城市的房價可能會迅速上揚，因為有了外來購買。這是雙刃劍，一方面會給擁有房產的本地人帶來資本溢價，另一方面也會加劇沒有房產的本地人的生存壓力，提高本地的進入生活門檻兒。

所以高鐵開通以後，對於這個小城市來講，是經濟活動向北京轉移，房價卻像北京看齊了。至少在短期內在經濟上是一個負面的影響。

綜合來講，天顧強者。由於強者自身具有很強實力，面對任何變化，都有能力消化負面影響，同時也有能力充分抓住和利用正面影響。而弱者呢，消化負面影響和抓住正面機遇的能力都弱，所以世界上的弱者都是怕變化的。在中國的城市體系中，首先在高鐵發展中獲益的一批，肯定是國家中心城市以及各省的省會城市，其次的一批，是地區性中心城市（強地級市）。普通城市和縣城，除了居民出行方便以外，在經濟社會發展方面，是喜憂參半的。