目前來說還是滴滴最火，但是如果再不改變，聯想的今天就是滴滴的明天，柳家應該總結聯想今天失敗的經驗，不然滴滴還是很難熬過去

按照目前來看，是滴滴最火，但是最近滴滴的抽成和其他的收費非常高，如果不改變終究會被其他的網約車車取代，而且對於現在依舊在跑滴滴的朋友來說，如今的油價在不斷的上調，這樣無疑導致出車成本增加，對方順手舉了一個例子，接單2公里，接了客後跑個二三公里，乘客付7元，師傅接帳5.6元，扣了1.4元，再每單抽0.5元，分給師傅5.1元，跑了五公里遠，現在油價高，七毛一公里，這樣的短途就變得幾乎不賺錢了。，所以說暫時是滴滴最火，假如在這樣繼續下去無疑會逼走許多滴滴司機，給其他平臺帶來機會

座標西雙版納。最熱門的網約車應該是滴滴快車，與傳統計程車相比，約車速度快，價格也便宜，透過支付寶結算也方便，車況好，服務好，坐著也舒適。

6月26日，廣汽、騰訊、廣州公交、滴滴等投資的如祺出行召開了新聞釋出會。騰訊董事局主席馬化騰、廣汽集團董事長曾慶洪、滴滴董事長程維都來了。不得不說這個會議規格應該是網約車行業相當高的規格了。

我談談看法吧，我發現現在很多汽車生產製造企業、傳統出行巨頭等，很多都在用自己車，招全職司機這種模式直接殺入網約車行業。

2018年8月20日，長城汽車集團宣佈推出旗下共享出行品牌——“歐拉出行”，開展長短租、分時租賃和網約車業務。

2018年12月18日，上汽集團宣佈正式釋出享道出行，進軍網約車業務，在上海開城並在2019年進軍其它城市。

更早一點的，2015年9月16日，首汽集團旗下的網約車品牌 首汽約車推出，首汽約車車輛全部為政府許可的出租運營車輛，掛有北京計程車特有的"京B"牌照，司機持有從業許可證件，無需交份兒錢，也無需管油和維修。

網約車平臺還真是多啊。

用自己的車，招全職司機這種模式最大的問題就是難以規模化，比如如祺出行說要1年內5個城市投放1萬輛車，要知道，滴滴僅在上海就有40萬輛，高峰期叫車還很難。

沒有規模化，使用者少的時候打車體驗很爽，秒接單，分分鐘上車，而且都是新車，神清氣爽的。但是一旦使用者達到飽和狀態，打車的體驗自然就下滑了，動輒等上10分鐘、20分鐘的，這種打車體驗就明顯下滑了。

我們可以用經濟學中的邊際效應遞增來描述這種業務模式。車和司機都自營的模式，投入多少就收入多少，這個是相對固定的，要想增加收入，就要繼續投入新車和司機，典型無法實現邊際效應遞增。

而滴滴呢?簡單來講，只做了一個網約車APP而已，多數車輛都是私家車連人帶車加入的，當然也有租車、買車跑滴滴的。反正這些成本滴滴平臺基本不用負責，只需要專心做好APP即可。

這就可以實現邊際效應遞增，打比方說，花1個億做了app，平臺上有100萬輛車。那麼如果要再增加100萬輛車，那麼滴滴的成本是不需要增加1個億的，可能只需要2000萬就夠了。以此類推即可。

當然按照我理解，這些車企做網約車最大的優勢之一，其實是牌照優勢，這是滴滴無法相比的。當然，我覺得目前正處在一個臨界點上，計程車、平臺型網約車、純自營型網約車幾種模式激烈博弈、競合，比如要求京人京牌、滬人滬牌、廣人廣牌等，我覺得這個門檻很快會鬆動。

誰能勝出，其實每個出行使用者早就在用自己的“真金白銀”在投票了。

前面只是簡單對比了平臺型網約車、純自營型網約車的模式的優劣勢，其實我的根本觀點是，純自營型網約車的模式如果再一段時間內穩紮穩打，能做成小而美的網約車品牌，就是穩穩當當的掙一些收入應該沒啥問題。這種模式其實就是計程車+APP的模式嘛，再不濟總能比出租車掙錢吧？

當然，純自營型網約車要想小而美，有一個前提，就是必須專注做好服務質量。這樣一來就會形成不同價格、不同等級體驗的“一超多小”的網約車大市場。