沒開過韓系車也沒開過德系車，沒有發言權。以我開小車17年的經歷，我倒是覺得，人靠思想車靠保養，如果按時保養，只要車沒有先天性的毛病，什麼系，都耐用。

您問的這事兒，恐怕得有足夠多的資料，才能客觀回答。我沒有，只能跟您分享一個個案。權且當個故事聽吧。

倆車，一個04年伊蘭特，一個06年的途安。

伊蘭特購置價15.7萬元，上完牌照後約為17.5萬元，從2004-2016年，這輛伊蘭特使用了12年有餘，行駛里程22萬公里。據車主回憶，大概有2次修理，第1次散熱器漏水，換了個新的；第2次是助力泵（或助力管）漏油，也是換了（下面的兩張圖是在網上找的，因為那位車主從沒給自己的車拍照過。）

到了2018年，北京規定國1、國2排放標準的車，工作日內不能駛入五環路。這位車主居住與工作，都在市區，被迫換車。換車時我曾見過那輛車，內外一切完好，車主其實根本不想換，但面對政策，沒轍。

至於途安，是我自己的車，購於06年，至今仍在使用。

下圖是前不久拍的，行駛里程將近22萬公里。

這輛途安在過去的15年中，更換過平面軸承、後輪軸承、球籠防塵套、剎車燈開關、門燈開關等。修理次數比那輛伊蘭特多一些。但它目前狀態很好，如果可能，我打算在春季開著它、再跑一趟西藏。

僅從這倆車看，它們都很耐用。

韓系車，本人一輛09年的伊蘭特，開到現在11萬公里，沒有任何問題，零下10℃的天氣，一打就著，停車一個多星期，回來也是一把就著車。印象中就因為中控鎖有點問題，在路邊店，花了80元修過中控的那個電子盒子，換過2套輪胎，其他正常保養，保養都是自己買耗材自己換，5000-7000換一次機油機濾。節氣門髒了自己拆開用筷子裹上溼紙巾擦擦，連節氣門清洗劑都沒用過。9萬公里的時候，滿載5人，高速跑過210。

缺點就是懸掛沒有高階感，路感很差。

車油漆比較薄，劃痕明顯

恰巧我的兩輛車一輛是韓系起亞、一輛是德系大眾。

2009年10月，買了人生第一輛車，那時的韓系車在國內還是比較風靡的，當時看中了起亞銳歐，白色。沒有現車，還是託關係等了一週才到。我車本是2009年8月到手，由於是生手，對車的效能不是很瞭解。就覺得比學車時的雙排好開多了。不知不覺開了11年。這11年當中，除了正常的保養沒換過其他零件（補過兩次車胎），總體上我還是很滿意的。最不滿意的是此車有幾處小面積漆脫落，漏出了鈑金，還上了鏽。（主要在後車胎前邊）

2020年5月，買了一汽大眾的新Sagitar1.4T，到現在跑了5千公里。相比起亞銳歐就好用太多了，尤其在高速上更是明顯。銳歐在高速跑120就已經比較費勁了，再踩油門加速無力而且噪音太大。而Sagitar跑120時轉速大概接近2200轉，再想提速還是很輕鬆。兩者的底盤相差很大，Sagitar在高速表現和穩定，開著心裡有底。

我這Sagitar在4千公里時故障燈無緣無故突然亮了，去4s點檢查幾次，說是轉向助力器壓力感測器損壞，最後從廠家發來一個換上了。到現在還沒出現故障。但是心裡還是有點忐忑，畢竟新車就有點故障。

上述就是我用韓系車和德系車的一點體會，我個人認為：適合自己的就是最好的，買車可以聽聽別人的意見，最後還是要有自己的主見。

Verna30萬公里，易損件除外，無任何毛病，省時！省心！省力！更省錢！！！發動機不燒機油，聲音稍大，換40機油就OK了，各種爛路都跑過，底盤減震無異響不滲油，那哥們說他120邁提速不行，他應該是11年前4AT的自動變速箱，我手動擋，120公里提速超車挺給力，最高幹到170公里，油門未到底，不好意思說跑高速賓士寶馬奧迪甩它們看不見影人家不敢超速而已，我06年拿駕照，50萬公里駕車經驗，高速一般時速150公里左右，效率超級高……

伊蘭特出租車，第一次大修75萬，到報廢時候140萬公里。變速箱修過一次。底盤附屬件經常修，畢竟計程車一天得工作20個小時

10年的是，我小姨，我家，我大舅，我小舅，同時買的車，我小姨買的是伊蘭特，我家買的是Jetta，我大舅和我小舅買的是大眾菠蘿三箱那種，我從13年開始在我們當地的北京現代4S店售後工作，這4輛車就一直在我們店維修保養，現在4輛車的公里數都在10萬到12萬之間，4輛車都沒有出現燒機油，我大舅小舅的兩輛菠蘿的底盤件已經全部更換了，我家的車到現在底盤件還沒有換過，但是已經出現膠套老化，伊蘭特現在是方向機有點輕微滲油，其他的一點問題沒有。

說得簡單粗暴一點，韓系德系在十萬公里以上小毛病會逐漸顯現，但德系小毛病早期就開始注意保養不會是太大的問題，韓系如果不精心保養他會變成大問題～拉缸！所以，韓系車賣得不好不僅僅是薩德的問題，而是質量問題。反觀日系車為什麼賣得好，難道中日政治關係不比中韓政治關係還差嗎？

大眾汽車乃是中國的神車，牢牢把控中國汽車行業銷量榜首的位置，而韓系車逐漸被邊緣化，其銷量逐年減少，很多車主認為，兩個品牌的汽車不能放在一起比較，但如果放眼全球，拋去中國汽車市場，韓系車可以與大眾車打個平手，甚至超越大眾汽車，所以，韓系車在技術底蘊、產品效能等方面，完全可以與大眾掰一掰手腕，畢竟韓系車也是全球五大車系之一。

大眾在中國雖然銷量出色，2019年和2020年，大眾集團在中國的銷量已經紛紛突破400萬輛，中國汽車市場毫無疑問乃是大眾的主戰場，但是大眾在中國汽車市場上的表現並不樂觀。大眾汽車留給中國車主最深的印象乃是渦輪增壓發動機和雙離合變速器，主要是這兩個部件留給車主深深的創傷。

渦輪增壓發動機的始作俑者乃是大眾，在中國，大眾很早就使用了渦輪增壓發動機，但新技術的使用總會伴隨著風險，渦輪增壓發動機在剛開始推出時，也是漏洞百出。渦輪增壓器工作溫度很高，七八百度很正常，但由於潤滑冷卻不充分，車輛每行駛兩三萬公里就損壞，發動機低速加速時，渦輪延遲感明顯，給車主的感覺就是車輛加速感有闖動，整體駕駛舒適度較差。最近幾年，大眾的EA888系列發動機又鬧出了機油增多現象，大眾車主也是一片惶恐。也是這樣的大眾，能給消費者留下耐久性優秀，穩定性可靠的印象嗎？

大眾的雙離合變速器更是可怕，在2014年，大眾雙離合變速器故障集體爆發，變速器換擋頓挫，時不時出現離合器過熱，高溫報警現象，堵車的情況下，離合器故障率超高，車主越是著急，車輛越是不給力，所以，現在車主們買車，雙離合變速器乃是首先排除項。

大眾這樣的表現，也讓車主深深為其耐久性和穩定性堪憂。雖然大眾最近幾年的技術逐漸穩定，但是大眾留給消費者的印象乃是一片狼藉。

作為韓系車，消費者對它的普遍印象是，車輛發輕，行駛穩定性不好，車輛安全性有待改善，但是大家對韓系車的耐久性及穩定性讚譽有佳，沒有任何人敢吐槽，這就是“標籤”。

韓系車耐久性及穩定性究竟如何？車主可以從伊蘭特系列，SONATA系列車型中找到答案。像韓系車伊蘭特，很多車主的行駛里程都發到了二三十萬公里，並且依然在服役，很多出租車，它們的報廢里程接近上百萬公里，但是發動機和變速器還是原裝的，絲毫沒有維修的痕跡，這就是品牌的技術底蘊。現代SONATA，也是演繹了中高階車型中的經典，像SONATA8，穩定可靠，車輛耐久性優秀，隨隨便便就可以駕駛至20萬公里以上。

韓系車的動力總成全部都是現代自己獨立開發，包括TCU和ECU控制程式，所以，韓系車的動力系統匹配度非常優秀，車主駕駛車輛時，總可以感受到發動機和變速器的無縫對接性，深踩油門後，變速器迅速降檔，發動機轉速立刻上升，其動力輸出應答性迅速，這樣的駕駛感，也讓車主感覺車輛的整體表現非常聰明。

韓系車動力總成覆蓋面非常廣泛，像渦輪增壓發動機、自然吸氣發動機，變速器包括AT、CVT、DCT和MT，而其任何一種核心零部件，從來沒有像大眾汽車一樣，被眾多車主廣泛抱怨。

綜上所述，韓系車的耐久性及穩定性乃是顯著優於大眾的，如果行駛相同的公里數，比如20萬公里，韓系車估計會狂虐大眾車輛。

90年代中期，公司購買了臺5臺現代SONATA2.0的手動擋，1臺自動擋的，自動擋的就不行。1臺瑞風商務汽車，最高時速開到210，還能速度提升的空間，我沒有再加油門了。南韓車質量可靠效能穩定，沒有出過任何質量問題，維修保養都是正常更換三濾和老化的離合器片 剎車片，一個換過汽油泵。瑞風商務車司機沒按保養要求9萬公里更換正時皮帶，毀在高速上了！瑞風商務車維修後再也回不到維修前的效能了！2008年後的南韓我沒有接觸過，起亞汽車應該也不錯，看電視國內和歐洲也不少。隨著時代發展，南韓汽車應該是與時俱進的吧！

梅須遜雪三分白 雪卻輸梅一段香，各有勝負。

每個購車者的購車需求不同，所以可能他們的答案也就天差地別。下面我就從外觀，效能，用料，舒適性，耐用性等方面進行一個對比。

1 外觀

在這樣一個顏值為王的時代，車型的外觀是好多購車者的參考點之一。正所謂始於顏值，陷於才華，忠於人品。就是這個道理。買車跟找物件還是有好多相同的地方的。

對於顏值這一塊來說，韓系車說第二，沒有人敢說第一。我說這個應該沒人會反對吧？韓系車之所以得到了好多購車者的青睞，顏值這一塊可以說佔據了很大比重。韓系車外觀可以說非常出眾，曾今有一句順口溜“屌絲裝逼有三寶，索8 k5 邁銳寶”，這個順口溜說明了這三款車是時尚，顏值高，回頭率高。三款車，就有兩款車是韓系車，充分說明了韓系車顏值的地位，答主本人也是韓系車，購車時它的顏值加分不少。

顏值方面德系車就比較平庸了，雖然說不醜，但是也不突出。

韓系車

2 用料

德系車以做工紮實，用料厚道著稱；韓系車能省則省，用料簡單，有時候人們都用偷工減料去形容韓系車。這個也可能與這兩個國家人文有關，德國是世界上唯一一個高速不限速的國家，人們追求速度與激情，根據有關部門報到每年由於交通事故致死亡的事件中速度太快是一個重要因素。德國由於不限速，所以他對做工和用料就必須嚴謹。這個也可能與德華人嚴謹執著的性格特點有關。韓系車在用料這一塊可以說不太厚道，這個當然也有好處，用料簡單，車子比較輕盈，同樣排量的車子，韓系車提速就要比德系提速快。但是用料簡單，就會導致安全係數比較低，在各種車輛測評中韓系車日系車安全係數可以說是最低的，韓系車中Kia K2,現代Verna交通事故致死率術數一數二，這也是最近幾年韓系車在中國市場節節敗退，而德系車所向披靡的重要原因。

德系車

3 舒適性

舒適性是人們購車考量的重要係數，舒適性裡面日系車是最突出的。最近幾年隨著中國產車的興起，汽車行業可以說是腥風血雨。各個造車廠家都在迎合消費者，華人的追求就是有大的絕對不選小的。同級別的車型中，德系車要比韓系車做的更長，更寬。德系車用料講究，所以舒適性也相對要好一些。

4 耐用性

韓系車和德系車耐用性都是非常不錯的。舉個例子大家就能明白，計程車可以說是對汽車耐用性要求極高，大街上的計程車基本都是Jetta，桑塔納，伊蘭特。可想而知它們的耐用性方面是非常優秀的。德系車和韓系車發動機都很出色，在十萬到二十萬里程幾乎是不用大修的，

都一樣的吧，因為韓系車的質量是比較穩定的，拿千里馬和伊蘭特來說，質量就很好十幾年了都有人在開，但是大眾在國內的知名度比較高，又比韓系車更新換代快，要從銷量看大眾車要強一點，韓系車的技術不比德系車差，但更新換代速度慢，同價位的車型，沒有多大的優勢或者沒有什麼出眾的技術，意思他質量穩定，但比較平庸，韓系車是靠顏值賣車的，買他的人都說車好看，要說家用車的話，買6至8萬的車可以考慮韓系車，也不能全對，各有各的好處，德系車的安全性要高一點

韓系車，買的二手，當時買時不到16萬公里，但一看車況就是調過表，絕對超過30萬公里，又跑了13萬公里，不漏油 不漏水 不燒機油

不能具體的區分的，因為韓系車和大眾都包含了很多的車型，像是Jetta這種車型就比較耐用，韓系車的MISTRA也比較耐用，穩定性也高。如果想比較的話還是說出具體的車型比較好的！

這個親身體驗，至今買過三輛車，第一輛千里馬，第二輛老polo，第三輛起亞kx5,這麼說吧，都不錯，但是大眾某些方面比較出眾，我的polo（四眼那款）18萬公里，底盤不生鏽，車門厚重，隔音賊好，但是小問題多！韓系車很平庸，但問題真的不多！

太巧了，現在我這裡就有大眾和現代，現代TUCSON和大眾Tiguan，單車行駛里程都超過了20萬公里。我覺得，就質量穩定可靠性來說，現代還是要比大眾有優勢的。

先來簡單交代一下這兩臺車子的基本情況:

大眾Tiguan，2013年的車子，四驅頂配，當初落地價格30多萬，目前行駛里程超過20萬公里。

目前該車發動機大修過，一次性花費3萬多。前天儀表盤EPC故障燈亮了，發動機上不了3000轉。4S說需要大修，預計費用2萬塊。我們覺得這個報價偏高，然後去汽修店，更換低壓油泵、高壓油泵、汽油濾芯，費用2500塊，問題解決。

Tiguan優缺點都比較明顯，最讓人滿意的是動力和行車品質。2.0升排量EA888發動機，在渦輪增壓器加持下，動力還是比較充沛的，S擋一腳油門下去，推背感還不錯。該車雖然是SUV，但是操控感不輸一些轎車，開起來有種吸在地面上的感覺。該車隔音效果也很不錯的，跑高速也相當穩健。德系車的厚重感，該車還是有很好體現的。

缺點是發動機有點嬌氣，第二代EA888發動機問題多一些，修車的時候師傅就調侃說EA888誰修誰發家。該車維護保養還是需要多用心的，選擇優質的全合成機油，使用95號汽油。其實維護保養成本和使用成本並不低。

再來說TUCSON，實際上我們這裡有兩臺TUCSON，都是2016年的車子。一臺是2.0L+6AT的，一臺是1.6T+7DCT(7速雙離合變速箱)的。其中2.0L車型里程已經達到21萬公里，1.6T車型里程達到27萬公里。

我們知道自然吸氣發動機與AT變速箱的搭配耐久性非常好，TUCSON確實做到了，除了正常維護保養，發動機變速箱沒有任何問題。令我沒有想到的是現代雙離合變速箱竟然如此耐用，27萬公里無任何問題。就民用車雙離合變速箱而言，我覺得現代做的最好，低速頓挫感是有的，但是耐久性真的好很多，比大眾雙離合變速箱質量好不少。

現代汽車優缺點也很明顯，最大優勢就是物美廉價了。很多國內消費者認為韓系車僅僅是樣子貨，這就大錯特錯了，實際上韓系車還是非常具有實力的，其技術儲備相當雄厚。大小排量的發動機、各種形式的變速箱，各種動力系統，韓系車都有拿得出手的產品和技術。韓系車過人之處在於有質量保證，價格還便宜。極高的價效比讓韓系車脫穎而出，作為後來者能夠居上，韓系車有很多值得我們學習的地方。

韓系車行車品質以及操控性方面遜色一些，這點與日系車還是比較相似的。TUCSON開起來明顯沒有Tiguan那種紮實沉穩之感，各種噪音控制不夠理想，由於國內品牌影響力不強，其保值率也差一些。

最後總結:

就全球來說，大眾與現代的影響力都是比較大的，都是非常具有實力的。但是就國內市場而言，現代就比大眾遜色很多了。

華人偏愛大眾而冷落現代，其實並不是質量的問題，韓系車的質量其實是很不錯的，如果不是質量過硬，韓系車也沒有今天的輝煌。

韓系車國內輸在哪裡？成也蕭何敗也蕭何，韓系車輸品在價效比！韓系車價效比高，因為品牌影響力不強。恰恰華人購車還是更注重品牌影響力和知名度的，這點大眾明顯比現代有優勢。如今中中國產車不斷崛起，其他品牌合資車也不斷降價，韓系車高性價比優勢不再明顯，再加上缺少認可度和影響力的因素，自然銷量下滑明顯。

如果追求價效比，韓系車是不錯的選擇，耐久性很好，使用成本也不高。放眼全球，它依舊是令人敬畏的對手，自主品牌汽車走出國門，首先要面對的就是唯美廉價的韓系車，韓系車是自主品牌汽車走出國門的第一攔路虎。

如果追求行車品質，大眾會更好一些。不過近年來大眾有些吃老本，甚至存在偷工減料的問題。我們消費者還是需要清醒和理智一些，不要迷信品牌，儘量做到愛憎分明，這樣一些汽車品牌才不會欺負我們。

09現代伊蘭特27萬公里，換過轉向球頭，正時皮帶，一個曲軸位置感測器，火花塞，其他沒有換過，一箱油45升左右冬天700公里左右，夏天可以差不多800

大眾有缺陷的1.4T燒機油，不耐用哆嗦的雙離合，公里數一多，隨便一修好幾萬，小毛病也……用幾年你全能體驗到……

現在的中中國產合資大眾與原來的大眾早就不是一個概念了，現在國內合資大眾車型雖然名字沒變，但是實際車型都要比原先的降了一個檔次，減配、減配、減配就是現在大眾汽車的最大特點。

實事求是說韓系還是很穩定的，特別是發動機，但是減震不好，舒適性不太好，

韓系車比較穩定，毛病少，比較均衡。大眾車行駛質感好，但是發動機，變速箱毛病比較多，家用絕對韓系車，不缺錢大眾車。

車是動態的，所以越簡單配置越低技術越保守就越不容易壞，德美系車效能取向，日韓系車耐用取向，魚和熊掌不可兼得，想兼得就必須多掏銀子（比如保時捷），相對來說最平衡的就是大眾了

五年現代13萬公里，火花塞都沒換過，整體車況跟剛買時差不多，換過一次輪胎一萬公里一保養（銀美孚）三小瓶，用車成本很低很低

南韓汽車和大眾汽車 ，根本不是一個檔次 ，有兩袋之差 ，南韓汽車只能和中國汽車相比 ，從技術上稍微領先一點 ，從質量上 和中中國產汽車沒有太大差距 。

14年我提了一輛現代Verna1.4自動檔，我哥們提了一輛Bora1.4手動擋，前後差了一個月左右。結果他的大眾三個月不到沒有任何碰撞的情況下倒車雷達失靈了，開了四年各種小問題不斷，氣的直接賣了。我的Verna開了七年沒動過一顆螺絲，只換過兩條胎和正常保養，21年換車直接換索十！還有一件事就是有一次撞了一輛Sagitar，他車燈都碎了我的車連漆皮都沒破，然後他拿一個大燈7300！