關於1.5T的2021款CRV是否還存在機油增多問題？我們先要了解一下為什麼本田的這個1.5TB15發動機會發生機油增多，是因為在寒冷的環節下，缸壁溫度低，汽油在缸壁上無法燃燒，被垂直運動的活塞像電梯運貨一樣運輸到曲軸箱內與機油融合自一起。機油就會被汽油稀釋的越來越多，因為粘稠度降低，潤滑就不給力了，對發動機有間接的危害。但是，汽油有一個很特殊的物理特性，就是當溫度高於60度的時候，很容易被揮發掉，這樣就不用擔心機油增多了。本田的解決思路就是讓發動機加快小迴圈（發動機在90度以下的時候是小迴圈狀態，為了快速升溫，當到達90度的時候是大迴圈，為了降溫）的時間，讓發動機快速進入90度的恆定工作溫度，這樣就能快速揮發冷啟動的時候混入機油裡面的汽油了。所以，現在2021款的CRV用的都是第二代VCET1.5Turb發動機，都是加快小迴圈的那種，所以不會再出現機油增多了。

我的是2019款1.5tcrv，它 機油增多，機油乳化主要是2017年2月14日至2018年2月27日生產的，之前公佈說是，行駛時間距離太短，無法充分熱車造成的，後面召回，已經基本解決了這個問題，並且本田crv現在已經沒有出現過很大的質量問題，收回了很大一部分消費者的信心，可以看出，本田crv本身質量也是過硬的。

不過crv這款優惠有限啊，不怎麼降價，保值率還可以，這款車不用去買高配的或者次頂配的，不划算啊，真的。你把那個錢拿來自己加裝，還有剩餘。

個人建議你買本田CR-V 2021款 240TURBO CVT兩驅都市版，你基本不用再加裝什麼東西，顏色的話建議你選藍色或者黑色，白天的時候絕對搶眼。後悔選了白色，剛開始挺好看的，一段時間後（戶外路邊停車）白色感覺有點氧化了，沒那麼白和靚了，有點灰，有點素。所以建議你選藍色或者黑色，藍色比較年輕，顯眼，黑色比較靈動霸氣。

我的是19款的CRV目前還沒有發現機油增多現象，廠家已經把發動機水迴圈改了就是讓發動機溫度先快速升上來。把發動機涼車時噴油量降低了，避免噴油量大燃燒不徹底活塞環把汽油刮入機油裡。所以目前沒發現機油增多。

本田L15B7 是 1.5 升 I-4 渦輪增壓汽油直噴發動機，首次在 2016 年本田CIVIC中推出。從本田開始設計這款發動機的初衷來講，本質是想提高使用效率以及燃油經濟性。但是，機油增多的問題給這款發動機貼上了永久的標籤。

這款引擎其實問題主要出在熱管理系統。在怠速的情況下不會產生熱量，我們可以理解為從一開始節溫器就是開啟的，短時間很難達到發動機所需的工作水溫。

引擎在低溫的狀態下會產生冷凝和過多的燃油蒸氣，這些蒸氣向下進入曲軸箱並與油底殼中的發動機油混合。並且還採用了直接燃油噴射，燃油會粘在氣缸壁上。

所有這些都導致配備本田 1.5 升渦輪發動機的車輛出現最多的問題——由於油/氣稀釋問題導致發動機油位高或升高。

北方的冬季特別冷，機油增多在很短的時間內就會發生。如果是南方的話，由於氣溫溫差不會太大，惡化的時間要慢些。

當大面積出現這個問題的時候，推出多項服務，其中包括軟體更新、換油、新的放油塞墊圈，以及在溫度控制單元。

然而這一切的故障都是由於溫度控制不利所導致的。機油增多意味著打破了機油原始的效能，活塞環與氣缸壁會有一定的磨損。這種磨損是無法恢復的，功率也會有所下降。

如果是夏季出現此問題可能還不會造成太大的影響，如果是溫差較大的冬季，毫不誇張的說，影響還是比較嚴重的。建議提前換油週期，要不然也沒有更好的辦法。

總結：機油增多的問題已經解決，後期的發動機沒有再出現過機油增多的故障。但是，這款引擎需要積碳問題。

本田2021款CR-V已於2020年7月上市，仍搭載第一代閹割版L15BL發動機，因設計缺陷導致機油液麵增高問題是客觀存在的。2018年之前在北方極寒省份黑龍江、吉林、遼寧、內蒙古、河北、寧夏等區域投訴率最高，而且機油液位增高現象在冬季最為明顯。2018年5月透過召回措施已明顯改善該問題發生的機率。

（1）Fi-ECU軟體升級。發動機控制電腦策略調整燃油噴射，減少燃油竄入量。

（2）更換空調控制單元。控制策略調整流向加熱器水流的時間，促進水溫提升。

（3）TUC軟體升級。無級變速箱控制電腦策略變更行駛過程中的發動機轉速，促進水溫提升。

（4）更換散熱器下水管總成。控制策略變更流向CVT熱交換路徑，促進水溫提升。

透過更換空調控制單元、升級FI-ECU軟體，更換散熱器下水管總成、升級TCU軟體等改進措施，目前已有很大程度改善，除北方極寒區域冬季短途行駛偶有發生以外並無較為集中爆發現象。

本田在2018年底推出了第二代1.5T發動機，從本田Accord車型上目前還沒有集中機油液麵增高問題反饋。第二代1.5T依舊是屬於本田L15B系列，主要有五個方面的重大改進：

（1）高功率版本增加了排氣側可變氣門升程VTEC

（2）改進整合式排氣管設計 採用雙流道增壓器

第一代已採用缸蓋整合排氣管設計，二代進一步採用4-2佈局，配合雙流道增壓器設計減少不同缸之間的排氣干擾，有助於提高增壓器的效率和低速響應，減少渦輪遲滯效應。最佳化排氣管散熱，有助於加快暖機過程，減少油耗的同時降低機油增多的可能。

（3）改進缸體水套設計

第二代1.5T發動機氣缸水套內部增加了冷卻液隔板，這是上代發動機中所不具備的。隔板設計能夠加快暖機速度，減少爆震傾向提升效能。

（4）最佳化變速箱冷卻管路

第二代採用了全新下水管總成，在冷機啟動工況下切斷CVT變速箱散熱來讓發動機儘快升溫。

（5）控制策略最佳化

第二代ECU程式以及CVT變速箱TCU程式都經過重新最佳化，除提升動力總成效能外，主要目標是提升第二代1.5T發動機暖機速度。

第二代1.5T發動機從多個方面進行了最佳化，重點是提升效能和降低機油稀釋的可能，在加快暖機速度方面專門從缸體缸蓋水套設計，變速箱冷卻器管路，控制策略等多個方面進行了最佳化。

透過廠商召回措施，只能說本田在不得已情況下采取臨時措施，在不改變發動機硬體基礎上緩解降低機油增多現象機率。第一代1.5T無法改變燃燒系統硬體（包括氣道設計、活塞頂形狀），僅調整噴射策略只能緩解溼壁效應不能完全解決。發動機缸體缸蓋水套硬體結構透過召回措施無法對此進行最佳化，召回只能在發動機升溫策略和外圍散熱管路方面的最佳化措施。