【導語】由於各地區法律的限制的製造商的偏好，很多摩托車在設計和出廠的時候會對動力和極速做一定的限制，有些車廠是限制發動機的最高轉速，有些車廠則是限制摩托車的極速。前者限制轉速的對騎行體驗的影響倒不是很明顯，後者限制極速的會對摩托車的體驗造成非常大的影響，具體是什麼樣的呢？且聽我一一道來。
我自己在幾天前購買了一臺川崎nijia400，就是目前川崎的入門級運動車型，這款車是有極速限制的，官方宣稱最高車速是限制在135km/h，但是我實際的體驗是可以開到138km/h的時候才會斷油，這種斷油的體驗會讓人非常不舒服。
怎麼個不舒服法？就是在138km/h之前，提速一直都是非常迅猛的，然後一直提速到限速的時候，突然之間就像突然沒油一樣，車速一下子就掉下去，掉到了130km/h上下，如果不鬆油門的話，在車速掉到130km/h 的時候，又繼續加速，加到138km/h的時候又掉下來。
開起來的感受就是一陣快一陣慢，讓人非常的不舒服，而且還會嚴重影響行車安全，假設是在一些必要的時候，需要臨時快速超車，而這個駕駛員在這之前不知道這輛車的限速是在138km/h的話，當前面有車擋住，給油從內測車道超車的時候，超到一半的時候，突然沒了動力，對向車道又來了一輛大卡車，這個時候是繼續超還是馬上剎車，馬上剎車又能不能及時並回原來的車道內，可能這樣一個過程下來，可能會出現最壞的結果。
可以破解嗎？當然可以，一般而言這種對速度的限制都是又行車電腦也就是ECU來控制的，在國內上市的車輛由ECU控制極速，那麼我們可以購買其他版本的ECU換上去就可以了。具體怎麼操作呢？就拿我剛提的nijia400為例，國內大貿車上市的官方限速是在135km/h，而如果換成泰版的ECU的話，極速可以到180km/h，據說如果換成美版的ECU還可以讓極速突破200km/h，美版的我沒有了解，但是我已經定了一個限速的泰版ECU，價格是2800多，等到貨了以後直接更換原來的ECU就可以破解限速。
換掉ECU以後，為了讓動力和ECU更加匹配，還需要更換泰版的大小牙盤和鏈條，讓整個車輛動力系統可以更加匹配另外一個版本的ECU，以此來實現更好的用車體驗。
對於一些限制車車輛轉速的車型來說，就算跑到了最高轉速，也只會停在最高轉速上，不會有太多的波動，這樣子就不會有那種上下起伏的動力感受，用車體驗也會更好，對於限制轉速的車輛，其實破不破解的意義都不是很大，因為限制的轉速一般也是過了動力輸出的峰值，後面的一兩千的轉速就算破解掉，犧牲了發動機的耐久度換來了那一點點動力的提升，我個人認為有點得不償失。
【導語】由於各地區法律的限制的製造商的偏好，很多摩托車在設計和出廠的時候會對動力和極速做一定的限制，有些車廠是限制發動機的最高轉速，有些車廠則是限制摩托車的極速。前者限制轉速的對騎行體驗的影響倒不是很明顯，後者限制極速的會對摩托車的體驗造成非常大的影響，具體是什麼樣的呢？且聽我一一道來。
我自己在幾天前購買了一臺川崎nijia400，就是目前川崎的入門級運動車型，這款車是有極速限制的，官方宣稱最高車速是限制在135km/h，但是我實際的體驗是可以開到138km/h的時候才會斷油，這種斷油的體驗會讓人非常不舒服。
怎麼個不舒服法？就是在138km/h之前，提速一直都是非常迅猛的，然後一直提速到限速的時候，突然之間就像突然沒油一樣，車速一下子就掉下去，掉到了130km/h上下，如果不鬆油門的話，在車速掉到130km/h 的時候，又繼續加速，加到138km/h的時候又掉下來。
開起來的感受就是一陣快一陣慢，讓人非常的不舒服，而且還會嚴重影響行車安全，假設是在一些必要的時候，需要臨時快速超車，而這個駕駛員在這之前不知道這輛車的限速是在138km/h的話，當前面有車擋住，給油從內測車道超車的時候，超到一半的時候，突然沒了動力，對向車道又來了一輛大卡車，這個時候是繼續超還是馬上剎車，馬上剎車又能不能及時並回原來的車道內，可能這樣一個過程下來，可能會出現最壞的結果。
可以破解嗎？當然可以，一般而言這種對速度的限制都是又行車電腦也就是ECU來控制的，在國內上市的車輛由ECU控制極速，那麼我們可以購買其他版本的ECU換上去就可以了。具體怎麼操作呢？就拿我剛提的nijia400為例，國內大貿車上市的官方限速是在135km/h，而如果換成泰版的ECU的話，極速可以到180km/h，據說如果換成美版的ECU還可以讓極速突破200km/h，美版的我沒有了解，但是我已經定了一個限速的泰版ECU，價格是2800多，等到貨了以後直接更換原來的ECU就可以破解限速。
換掉ECU以後，為了讓動力和ECU更加匹配，還需要更換泰版的大小牙盤和鏈條，讓整個車輛動力系統可以更加匹配另外一個版本的ECU，以此來實現更好的用車體驗。
對於一些限制車車輛轉速的車型來說，就算跑到了最高轉速，也只會停在最高轉速上，不會有太多的波動，這樣子就不會有那種上下起伏的動力感受，用車體驗也會更好，對於限制轉速的車輛，其實破不破解的意義都不是很大，因為限制的轉速一般也是過了動力輸出的峰值，後面的一兩千的轉速就算破解掉，犧牲了發動機的耐久度換來了那一點點動力的提升，我個人認為有點得不償失。