可以非常確定的回答：肯定不會取代現有京滬高鐵，我們從一副圖說起：

1、北京和上海是中國兩個中心城市，城市間的交流日益增多，且透過交通線路可以帶動沿線經濟發展，發揮兩大核心城市的帶動作用。過去，只有一條京滬高鐵，已經很難滿足當前的運輸壓力，因此才提出新建京滬二通道，以進一步密切兩個城市及沿線城市的關係。

2、從線路上，現有京滬高鐵並非直抵上海，而是走出了之字形，照顧了沿線省會城市，但運輸距離也增加了不少。而第二通道相對順直，能夠更快的達京抵滬，為出行乘客節省時間。

3、京滬高鐵第二通道更靠近沿海，且透過支線，能夠將各港口聯絡起來，做到陸海相接，也能夠更好的帶動沿線非省會城市的發展。

所以，二通道是對現有京滬高鐵的有效補充，不會取代京滬高鐵。

京滬江高鐵滿負荷！如何緩解？再建條！二線應運而生，而二線所經路線是東部地區，歷經河北山東江蘇，對緩解壓力，推動東部經濟極有好處。

不是誰取代誰，而是互相補充運力，更確切地說是用直接聯通更廣大地區的方式，將客源分流。京滬二線高鐵經過的地區的乘客，過去要去北京上海必須去京滬高鐵線上的車站坐車，如果有了京滬二線就可以直接選擇就近的車站了。這將極大地緩解京滬高鐵的運力緊張之勢，從而有餘力開通更多的直達列車和區間列車。 京滬二線高鐵和京滬高鐵大致平行，但是串聯起來的城市迥然不同，經過的地區也不一樣。除了起止點一樣，總的走向一致，兩條鐵路存在互補關係外，別的細化的地區和城市車站大多都不同。這就是未來高鐵網路建設的重要意義所在，高鐵將在全國線路網路化實現以後，讓多數乘客能就近上下車，而儘量省去長途奔波集中到一條線上去的周折與麻煩。這樣也就可以更充分地帶動絕大多數城市，一起走向高鐵時代。

不會，京滬高鐵二線是京滬高鐵的有效補充，是中國高鐵網路八橫八縱的重要組成部分。

1.北京和上海作為中國最大的2個城市之一。作為中國的經濟與政治中心，人員交往密切，現有的京滬高鐵已經遠遠不能滿足現有的客運需求，建設京滬高鐵二線勢在必行。

2.經濟利益。根據2015年財報顯示，京滬高鐵首次開始盈利，淨利潤約65億元，運輸人次約1.3億人次，平均每人每次約50元。

京滬高鐵是中國一條高標準的高速鐵路客運專線，連線中國的政治與經濟中心，全線共設23個車站。京滬高鐵2008年4月動工建設，於2011年6月正式通車，線路全長1318公里，投資約2209億元。

京滬高鐵二線作為京滬高鐵的有效補充，已經納入規劃建設。能夠緩解現有鐵路客運壓力，連線東部沿線各港口城市，帶動區域的協調發展。

所以京滬高鐵二線是對於京滬高鐵的有效補充，二者相輔相成，都便利沿線居民出行，帶動地區的積極發展和人員交流。

取不取代的不重要，不管京滬一線還是二線，只要是能為人民做貢獻的就是好鐵路。

1.京滬高鐵代表著中國高鐵的名片。京滬高鐵在當初建設開始之時就是採用高標準高質量建設的高速鐵路，總投資2千多億，全長1318公里，平均每公里耗資一億多元。是高鐵建設運營的示範鐵路標準線。

2.京滬高鐵成為了第一條盈利的高鐵。2015年顯示已經是開始盈利了，也是中國第一條盈利的高鐵。被稱為是最賺錢的高鐵。

3.京滬高鐵客運量巨大，發車密度幾近飽和。上海虹橋站與北京南站作為中國最大的鐵路客運樞紐站之一，每天到達旅客人數達到幾十萬。

4.資料顯示，京滬高鐵旅客多為短途沿線旅客，所以新建一條京滬二線可以方便更多人的出行，帶動更多地區的人體驗到中國高鐵的便利。

5.京滬高鐵二線是鐵路八橫八縱的第二縱，完善鐵路網路，開闢出另一條客運大通道，為中國四通八達的高速鐵路網添上濃重的一筆。

你好壞哦(´-ω-`)都不讚一下倫家！

京滬二線不會取代京滬高鐵。

因為京滬高鐵經過的是濟南、徐州、南京、蘇州這樣的發達中心城市，而京滬二線經過的都是三線城市。

京滬二線的意義是與原有京滬高鐵形成互補，但可預期的是，未來客流量不如京滬高鐵。

只有對從北京直達上海，或者從上海直達北京的人來說，京滬高鐵和二線沒有區別。但兩條高鐵沿線城市的經濟水平和外來人口數量，絕對不可同日而語。

所以未來的京滬二線客流量可能並不如京滬高鐵，因為京滬高鐵沿線的濟南、徐州、蚌埠、南京等，都是重要的鐵路樞紐，而京滬二線的沿途沒有鐵路樞紐城市。

所以，京滬二線只是現有京滬高鐵的補充，並不能取代京滬高鐵。

如果二線建設拖個十年八年，可能新一代時速400甚至600以上的高鐵技術成熟了商業執行，那估計就直接京滬之間上馬了，肯定能取代了原有線路

官方從沒有“京滬二線”這個詞，而是用輔助通道表達京滬二線，意思很明確了，輔助通道，是用來分流現有京滬高鐵的。北京，徐州，南京，上海，四座城市的樞紐地位很難撼動的。

現在應重點發展中國西部，不能集中在東部，一但發生戰爭，全部玩完，京滬二線建成就是兩線虧損之曰，不信走著看。

京滬二線肯定不能取代京滬高鐵，京滬高鐵沿線都是大城市，人流量巨大。中國現在人流逐漸向大城市聚集，中小城鎮畢競人口少，人流物流相對不繁榮，出行的人相對也少。京滬二線肯定會分流一部分客流，畢竟距離短用時少，尤其直達旅客肯定首先選京滬二線。京滬二線能帶動江蘇東部、山東東部地區大發展，對南京、徐州等地的交通地位會大大削弱。