根據你問題，問一下開了多少時間(大概公里)座了幾個人，如果電並容量減少的話，行駛30分一1小時左右的，這時沒有加速感覺，一般電並容量不足所造成的，另外再檢查一下，調速器、手把觸點是否正常。僅供參考。

電動車加速後不能控制這個問題幾乎不會出現，至少到現在為止沒有見過報道，因為電動車有三個切斷電源供應的開關:一、右把手鬆開停止供電；二、剎車斷電開關斷電；三、鑰匙關閉電門。如果這三個措施都還管不住供電，那還有最後一招: 用剎車硬剎減速後棄車保人安全。完了。

你說的這個情況好像是轉把電門裡的霍爾元件壞了，或它們的電源線與控制線搭接了引起的，巧的是，你關閉電源重開時，這個霍爾元件壞到不能把訊號線與電源線短接的地步（或原來搭接在一起的線，又斷開了，並且與霍爾元件也斷開了）。記得還有一種特殊情況，有些控制器，它的霍爾線中有一根斷掉時，也會自動加速執行，具體哪根線斷開會如此，需要對照說明書仔細檢查。謝謝相邀。

根據你的描述，“電動車在行駛中自行加速不受控制，剎車也不行，拔掉鑰匙斷電後再開電機卻不運轉……”，判斷轉把故障的可能性較大。你提到剎車也不管用，說明剎車斷電是沒用的。

斷開電門再開電機無反應，那麼這種情況有利於我們去檢修。首先，在控制器端的轉把線接上正常的轉把，看是否正常。然後，如果正常，把前面的轉把換掉；如果還是沒反應，測量一下控制器轉把正極電壓是否正常，可考慮換一個試試。

電動車不受控制器可能是轉把壞、轉把負極斷開、控制器故障。

我看了其他答主的回答，真是覺得可笑。不懂就別裝懂，省得讓人笑話！

對於電動車的轉把來說，它有三根線，分別為:紅、綠、黑。

紅色的線是5伏電源線，綠色的線是訊號線，黑色的線是地線。

那麼為什麼電動車在行駛的時候，調速不受控制呢？

原因很簡單，那就是因為黑色的線在某處斷掉了。導致電源線與訊號線的電壓，因失去了地線的短接而電壓降不下來，以致於轉把處在加速狀態。

那麼地線會在什麼地方容易斷掉呢？

容易斷線處大多在容易碰列或掛著的地方，一般會在車體下面。再者，經常轉動的車把處也容易被拽斷或被磨斷。

前段時間，上海一位特斯拉車主反映她所駕駛的特斯拉Model 3在高速上車輛突然發生自行加速，“失控”狀態持續20分鐘，在隧道里低速行駛時，她拍攝了21秒影片上傳網路，引發廣泛關注。

1月2日，特斯拉回應稱，經過後臺數據的分析及該路段的勘察，確認拍攝影片的路段是一段下坡，由於重力勢能的原因車輛發生了加速。對於此迴應，車主當然不是很滿意，希望特斯拉能對車輛進行充分的檢測。

如果在網上搜索相關案例，會發現特斯拉的自動加速並不是孤例，包括在美國也有多起類似事故。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在去年1月公佈收到127起意外加速事故投訴，涵蓋了123輛不同款式特斯拉車型，包括 Model S，Model X和 Model3，共造成110起事故。

無論是國外還是國內，這些案例的發生大多數都是駕駛經驗豐富的老司機，在這個過程中踩剎車並沒有起到效果。而特斯拉對這些事件的解釋都是車主操作不當引發，把油門當做了剎車在使用。

為什麼電動車會存在“自動加速”

特斯拉的解釋是基於匯流排資料記錄儀所記錄的電訊號資料，以下圖的“自動加速”事件的資料為例，在事故之前加速踏板感測器（Accel Pedal Sensor）突然被踩到了97%，幾乎是地板油了，然後在後續幾秒中頻繁出現短暫的1秒鐘油門開度，最後第9秒位置才有了剎車訊號，最後這輛車選擇撞土坡來停車。

對於任何局外人來說，很難透過這樣的資料去判斷當時車輛發生了什麼，在這裡我們只能透過這個來說明電動車的油門是如何工作的，來推測為什麼電動車更容易出現“自動加速”的現象。

首先我們來看看汽油車的油門原理。汽油車以前有傳統的拉線油門，油門踏板透過拉線連線節氣門，是最簡單直接的結構。現在絕大多數車型已經是電子油門，它的原理是由感測器感應油門踏板的行程，轉化為電訊號來控制節氣門電機，從而改變節氣門開度。

電動車的油門也是透過感應油門踏板行程，但這個行程的電訊號是傳遞給逆變器，逆變器根據油門資料來調節電源的頻率，從而達成調節電機轉速的作用，來控制車速。

這裡有亮點小知識，其一是電動機的轉速變化，由於特斯拉所使用的是非同步電機，所以只需要改變交流電的頻率就可以改變電動機的轉速。

其二是特斯拉所使用的電池供應的是直流電，這裡就需要一個逆變器來將直流電改變為交流電。逆變器執行著對整個電動車的控制，對於各項行駛效能起到非常重要的作用。

電動車的油門調節的是電源的頻率，如果對非同步電機足夠了解，就會知道這裡面是涉及到相當複雜的過程，任何輕微的出錯或者精度損失，都會造成汽車行駛過程中的異常。

汽油車“自動加速”著名案例是什麼原因

2009年豐田汽車在北美受到了非常嚴重的危機，美國市場的豐田汽車發生了多起“自動加速”事件，豐田在美國市場召回了380萬輛汽車。一開始美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對此事件進行了多番調查，不過後來NHTSA表示“自動加速”不是電子原因造成的。儘管如此，豐田在全球範圍內也召回了差不多800萬輛汽車，並對美方的調查達成和解，支付了12億美元的和解費用。

最終的原因是豐田汽車的油門踏板設計位置較低，如果使用腳墊，很容易使油門踏板被腳墊卡住而無法回彈，當駕駛員鬆開油門後，油門踏板被卡住無法復位就會使車輛一直處於加速狀態。

這個時候踩剎車有用嗎？理論上是應該有用的，但那個時候出事案例並沒有起到作用，也導致了一些事故的發生。所以後來在豐田的召回中，除了改良油門踏板之外，還升級了剎車優先系統。也就是當你踩剎車的時候，即便油門同時被踩下，為了確保安全，系統會優先執行剎車的命令。

理論上，剎車優先功能在電動車上也應該是全面普及的，即當用戶發現車輛如果自動加速了，那麼踩下剎車踏板，就應該斷掉油門踏板的指令。不管油門踏板是由何種原因在作用，當踩下剎車時，車輛就應該優先制動，這樣才能夠確保安全。但顯然，特斯拉發生“自動加速”事故的案例中，按照使用者的說法，踩下剎車踏板根本沒用。特斯拉的說法是使用者根本沒有踩剎車，而是踩在了油門之上。

如果碰到“自動加速”應該如何處理

相信99%的使用者都不會碰到“自動加速”這樣的事情，但難免會有一些意外情況出現，如果出現了應該如何應對呢？

從大的方向說，如果出現油門自動加速，且踩剎車並不能減速的情況下，首先不能慌張，一定要冷靜處理，同時一定一定要把好方向盤。因為這個時候只有方向盤是在你手裡能控制的部分，一但方向失控就會造成嚴重的後果。在這個大前提之下，我們再來看看要如何化解這個問題。

首先，依靠定速巡航或者半自動駕駛的功能，將駕駛交給車輛，再透過對定速巡航的速度控制來降低車速。另外，如特斯拉以及其他品牌的部分車型，現在已有設定限速的功能，根據道路限速情況來設定車輛的限速響應，把這個限速值設定低一些，確保在檢測到道路限速時，車輛也能把速度降下來。

第二，採用駐車制動來減速或停車。無論是電子手剎還是機械手剎，它都能夠對四個車輪進行制動，但這個制動是非常剛性的，一定不能在速度快時使用，否則會導致車輛失控。

其三，以前文中美國的案例，當時駕駛者是將車輛撞上小土堆來達到停車的目的。如果前述辦法都沒有用，就不得不採取純物理方式讓車輛停下來。在高速公路上我們經常能看到一些避險車道，這是設計來給一些剎車失靈的大貨車緊急避險停車所用，利用砂石的緩衝讓車輛停下來，如果在高速路上遇到車輛失控，就可以利用這種方式停車。如果在城市道路，當車輛失控時，儘量選擇綠化帶作為緩衝帶，利用泥土和灌木植物，來讓車輛減速，同時避免撞到行人。

油門和剎車是一臺車非常重要的部分，無論是哪一個的功能失控，都會帶來巨大的危險。日常行車用車過程中，除了要經常檢查車輛各個部件是否正常之外，駕駛時也要做到合理操作，避免因操作失誤導致危險發生。

建議特斯拉中控旁邊裝一個機械開關，然後透過接觸器連線變頻器，

一旦失控可以拍下急停開關，變頻器失電，車就不加速了！