自動擋汽車P檔為車輛鎖止檔位，在變速箱內部輸出齒輪上有機械鎖止機構，當掛入P檔時，鎖止機構固定變速箱輸出齒輪來實現車輛鎖止，防止車輛移動，這是自動擋汽車的一個安全檔位，為防止車輛在啟動狀態時誤碰到換擋機構造車事故。

在解除P檔時是需要踩剎車或操作P檔解鎖裝置才可以解除P檔；車輛必須在停止狀態時才能掛入P檔，當車輛在行駛狀態時變速箱輸出齒輪是轉動的，如果此時掛入P檔，變速箱內部鎖止機構強制結合，會造成變速箱內部鎖止機構齒輪打齒，導致變速箱損壞。

空檔+手剎，就是N擋+手剎，空擋時，變速箱內只是主動輪與從動輪的分離，動力不輸出，此時要是在有坡度的地方駐車，有慣性或外力推移，又趕上手剎（或電子手剎）出現故障起不到剎車作用時，那麼車子要向前衝鋒的。

手動擋的車為什麼不設定P擋，這個小問題提的不完美了，既然是“手動擋”了，怎麼能設定（自動擋的）P擋呢？好比是隻能安裝上一扇木門你裝好了，你再怎麼安裝上鐵門呢？

P擋是停車擋，切入P檔後駐車機構會有專用鎖銷卡位變速箱輸出軸，可以有效鎖緊驅動輪，目的是停車時可以輔助停車制動。

我認為主要是從安全的角度出發考慮，自動擋變速箱熄火後發動機與驅動輪之間是可以自由轉動的，無法實現發動機制動，萬一手剎失靈或者制動力不足時，在斜坡上是很容易發生溜車情況的。

如果是手動擋車輛在斜坡上停車，還可以掛入1擋或者倒擋，利用發動機制動輔助駐車，也算是雙重的保護。

我們開過手動擋車型的車友都知道，手動擋車型在停車時只要把檔位切換到空擋上去，然後拉上手剎就可以了；但是開自動擋的車，停車時需要拉手剎，同時再切換到p擋。

我們不太懂車的人也許不瞭解:自動擋的車型為什麼會設計上一個p擋泊車擋呢？

在汽車上基本上凡是涉及到重要安全的裝置，一般都是設計兩套或者是兩套以上，是為了避免因一套系統失效造成車輛失控的事故發生。這其中就包含了四中制動裝置，有行車制動，駐車制動，緊急制動，和輔助制動。

汽車上的手剎和p擋都屬於駐車制動系統，它們在汽車停止後協同作用，可以保證汽車駐車的可靠性。二者互為補充，當一套系統失效後，另一 套系統可以仍然起作用，實現雙保險。

所以停車時只掛p擋或是隻拉手剎都是有風險的，特別是汽車停放在坡度較大的路面上，風險很高，很容易溜車。

一般來說手剎的作用更大一些，可靠性更高，p擋只是輔助停車裝置。自動擋停車正確的操作順序是:踩住剎車，等汽車完全停止後，拉手剎，掛N擋，然後發動機熄火，把變速桿推入p擋，抬汽車，拔鑰匙走人。

那我們開手動擋車型的朋友停車的時候掛只掛空擋拉手剎，嚴格來說那也是不安全的。事實也的確是如此，只用手剎做制動是有風險的。

因此一些老司機在停車時有一個好習慣，就是在拉手剎時，還在把變速箱掛入一擋，就是我們俗稱的“別擋”。可靠安全的停車，來自我們良好的開車習慣和方法。

曾幾何時，手動擋汽車在汽車市場裡佔據著絕大部分的份額，司機朋友們會因為實惠、可靠性等無一例外的選擇手動擋汽車。但隨著自動變速箱的技術發展，自動變速箱變得越來越聰明，甚至是可靠性上與手動擋汽車相差無幾。更為舒適、便利的自動擋汽車從此走向了千家萬戶。如今，汽車市場上的手動擋汽車寥寥無幾，自動擋毫無懸念的成為了主流。但是，關於自動擋，你的瞭解又有多少呢？今天，我們就來和大家聊聊自動變速箱上的P檔！

先來聊聊自動變速箱中P檔的實際作用。與我們常見的R檔、N檔、D檔等作用不同，P檔的存在意義更多的是為了保險。當自動變速箱掛上P檔時，變速箱內部的鎖止機構就會固定住輸出齒輪來使車輛保持靜止，防止車輛在極端情況下產生安全隱患。也就是說，除了手剎以外，P檔是防止車輛移動的第二個“手剎”，輔助停車制動就是它存在的最大意義。

接著來聊聊為何不用N檔+手剎來代替P檔，這也是眾多小夥伴存在疑問的一點。我們知道，當變速箱掛入N檔時，變速箱內部實質上只是主動齒輪與從動齒輪脫離，達到中斷動力的效果。在手剎裝置不起作用或是駕駛員忘記拉緊手剎的時候，掛了N檔的汽車會有溜車的安全隱患，而掛入P檔的汽車則不會。保險就是N檔+手剎代替不了P檔的根本原因。

小結：總而言之，自動變速箱上P檔的存在絕對不是沒有意義的，工程師們的情景假設都是有道理的，小夥伴們都明白了嗎？值得一提的是，停車時請務必掛入P檔拉緊手剎，P檔雖說能在一定程度上代替手剎，但長期使用P檔來實現駐車制動，很有可能會造成P檔齒輪異常磨損等問題！

自動擋變速器不一定都有P擋，大部分設計P擋是因其結構無法別擋駐車。

MT手動擋一路走來的老司機應該都瞭解“別擋停車”，所謂的別擋制動原理比較簡單，在熄火時掛入檔位可以利用發動機制動。

在熄火、怠速以及正常執行中，發動機的飛輪與離合器摩擦片呈結合狀態，在結合狀態下掛入行駛擋（123456R）發動機的動力會輸出給車輪，在這一狀態中發動機的負荷是很大的，因為要驅動車輛行駛。

那麼反過來思考在熄火狀態下如果掛入空擋且不拉手剎或手剎車失靈，這種狀態下驅動輪的阻力很小可以正常的“溜坡”；如果在熄火時掛入前進擋，車輛的狀態則是發動機離合器變速箱與車輪的傳動結構剛性連線，汽車想要溜坡需要克服的阻力包括：

整車重量

傳動結構執行阻力

變速箱齒輪執行阻力

變速箱輸出軸反向帶動飛輪與發動機的執行阻力

這些阻力集中在一起會非常大，因為變速箱裡利用小齒輪帶動大齒輪運轉需要很大的扭力，狀態類似於高檔低速駕駛但更誇張；坡面較小的話是重力小於扭力車輛則不會“溜坡”，所以熄火別擋可以防止手動擋汽車因手剎車失靈出現問題，這也就是自動擋變速箱總會有P擋的原因。

P_Parking 駐車檔

R_Reverse 倒車檔

N_Neutral 空擋

D_Drive 行駛擋

S_Sport 運動檔

L_Low 低速擋

M_Manual 手動模式

其中除了P·N擋以外均為行駛擋，區別只是前進擋限定範圍的不同，比如10AT變速箱在D擋是會在1-10擋之間隨車速自動升降，S擋僅在2~4擋之間切換、L擋則為1~3擋；M或±擋為模擬手動換擋，切換到這一區域後可以透過檔杆或換擋撥片手動升降。

這些檔位的共同點是智慧變化即使是M擋，因為這些檔位的設定為前進檔，只要在這個檔位中發動機保持運轉就會有動力輸出，那麼就引申出兩個問題：

1、自動擋在D等行駛擋熄火後理論上可以別擋（離合器傳動結構），但是在啟動的瞬間結構剛性連線會對齒輪組造成一次瞬間的衝擊，這會很傷變速箱。

2、不是所有的駕駛員都有足夠的安全駕駛意識，如果在行駛擋啟動汽車自動擋不會像手動擋一樣熄火，反而會讓車輛衝出造成安全隱患。

所以自動擋汽車為安全考慮不能讓車輛在行駛擋熄火或啟動，但手動擋也有的別擋提車的功能也不好浪費，於是乎有別擋停車和保證安全的P擋出現了。P擋結構簡單理解是利用獨立固定在缸體上的駐車棘爪去抓棘輪，棘爪不能移動只要與棘輪齧合狀態則等於別擋停車；在P擋啟動時液力變矩器或離合器是被切斷動力的，啟動後掛入行駛擋變速箱傳動部分才會與齒輪結合傳遞動力。

簡單理解P擋就是MT別擋停車功能獨立出的一個檔位，不過也不是所有的自動變速箱都有P擋，以手動變速器打造的AMT機械自動變速箱就沒有：這種變速箱本質是手動擋的自動化，透過電機替代離合以及換擋的動作，結構與手動擋相同所以沒有設計P擋而且也不再有別擋停車的功能，這是AMT除頓挫以外的第二大不足。

自動變速箱的P擋就是這麼回事了，應該可以理解了吧。