2013年8月28日，東航從墨爾本飛往上海的MU738航班（空客A330執飛），剛剛起飛後90分鐘，機上一名幼童的手指不慎夾傷，傷勢較為嚴重，機長果斷決定拋油60噸返航，最終幼童得到了及時救治。在這一事件中，我們欽佩機長的果斷和愛心，也讚揚機上旅客的理解與支援，不過，可能有很多人會疑問，飛機返航為什麼要白白拋油60噸，這油是怎樣拋的呢？
原來，為了保護機體結構，在飛機的飛行手冊中，嚴格限定了飛機的最大起飛重量和最大著陸重量，如果起飛或著陸時超出這些重量限制，都屬於違規執行。而且，這兩個限制重量的設定有一定道理和規律，通常最大著陸重量遠低於最大起飛重量，兩者的差值部分，充分考慮和體現了飛機從起飛至著陸階段，在空中消耗的燃油重量。因此，就不難理解，剛剛起飛的東航MU738航班，油箱裡還有太多的燃油未消耗，飛機實際重量遠大於機型允許的最大著陸重量，必須進行拋油後才能返航降落。
飛機拋油，在英語裡的專業詞彙是“Fuel Jettison”。和一般人想象的不同，飛機拋油不是把閥門開啟，讓燃油“嘩嘩”地往外流，而是透過一個拋油噴嘴，在排出時將燃油簡單霧化，這樣就可以避免對地面的汙染，如圖1所示。
根據空客《飛行機組操作手冊》的介紹，空中拋油的主要目的是降低飛機的重量，一般有三種情況需要拋油：1、為了滿足飛機的最大著陸重量要求；2、為了滿足飛機在進近或著陸階段的復飛爬升要求；3、飛機在空中一臺發動機失效時，為了滿足超越地形或障礙物的要求。
此外，為了避免對地面造成汙染，空客推薦的拋油高度是離地面5000英尺（1524米）以上，A330拋油的速度大概是1000公斤/分鐘，東航MU738航班拋了60噸油，因此粗略估計拋油時間約為一個小時。
2013年8月28日，東航從墨爾本飛往上海的MU738航班（空客A330執飛），剛剛起飛後90分鐘，機上一名幼童的手指不慎夾傷，傷勢較為嚴重，機長果斷決定拋油60噸返航，最終幼童得到了及時救治。在這一事件中，我們欽佩機長的果斷和愛心，也讚揚機上旅客的理解與支援，不過，可能有很多人會疑問，飛機返航為什麼要白白拋油60噸，這油是怎樣拋的呢？
原來，為了保護機體結構，在飛機的飛行手冊中，嚴格限定了飛機的最大起飛重量和最大著陸重量，如果起飛或著陸時超出這些重量限制，都屬於違規執行。而且，這兩個限制重量的設定有一定道理和規律，通常最大著陸重量遠低於最大起飛重量，兩者的差值部分，充分考慮和體現了飛機從起飛至著陸階段，在空中消耗的燃油重量。因此，就不難理解，剛剛起飛的東航MU738航班，油箱裡還有太多的燃油未消耗，飛機實際重量遠大於機型允許的最大著陸重量，必須進行拋油後才能返航降落。
飛機拋油，在英語裡的專業詞彙是“Fuel Jettison”。和一般人想象的不同，飛機拋油不是把閥門開啟，讓燃油“嘩嘩”地往外流，而是透過一個拋油噴嘴，在排出時將燃油簡單霧化，這樣就可以避免對地面的汙染，如圖1所示。
根據空客《飛行機組操作手冊》的介紹，空中拋油的主要目的是降低飛機的重量，一般有三種情況需要拋油：1、為了滿足飛機的最大著陸重量要求；2、為了滿足飛機在進近或著陸階段的復飛爬升要求；3、飛機在空中一臺發動機失效時，為了滿足超越地形或障礙物的要求。
此外，為了避免對地面造成汙染，空客推薦的拋油高度是離地面5000英尺（1524米）以上，A330拋油的速度大概是1000公斤/分鐘，東航MU738航班拋了60噸油，因此粗略估計拋油時間約為一個小時。