並不是所有的客機都有放油能力，沒有這個能力的，當然只有盤旋消耗了。

客機是否具有這個能力，需要看是否符合FAR 25.1001和關聯的各條認證條件。

圖一：飛機有個小嘴，用這個進行空中放油。

首先講講為什麼緊急返航要放油。

妹子們的體重一般有兩個數，發朋友圈上的數和不發朋友圈的數。現代飛機，體重也有兩個數。一個是最大起飛重量，一般最大著陸重量。一般而言，最大起飛重量，是大於最大著陸重量的。舉個例子，波音787-10的最大重量為250噸，但最大著陸重量為200噸，中間足足差了50噸。這50噸當然就是燃油的重量。

兩個體重的法則，對於軍機也是適用的。對於航母上的艦載戰鬥機，最大著陸重量也是小於最大起飛重量的。這是因為飛機的起落架強度是有限的，每次降落，都是對起落架的一次摧殘和考驗。多出來的燃油重量，會對起落架產生更大的衝擊。

有人說起落架為什麼不造堅固點，讓它多承受50噸的力？從技術上來說，加強起落架當然是可以的，但必然增重，而且還要強化飛機本身的結構強度。要知道飛機的重量是拿克計算的，越輕越好。增加的重量相當於一坨死重。最後就是面多了加水，水多了加面。

飛機正常飛行時，一定會耗油，所以降落重量一定小於起飛重量。但這裡有一個值，消耗的燃油重量有沒有低於最大著陸重量。如果低於，飛機就能安全降落，如果燒的還不夠，那就只有放油或是在天上繞圈燒油。

圖二：飛機放油是可控的，並不說一放就停不下來。

其次，講講什麼樣的飛機有放油系統。

FAR的規定比較瑣碎，跟爬升率，單發失效等情況相關，這裡不拆開講。一般而言，重型遠端飛機，需要安裝配備緊急放油系統，包括四發飛機或三發飛機，比如波音747和MD-11。也包括波音777這樣的雙發飛機，和波音767這樣的半寬體飛機。

而波音757，波音737，波音717這樣的單通道小飛機，不安裝或不需要安裝緊急放油系統。裝這玩意也是坨死重。廈門那次波音757在天上繞圈事件，就是因為規定裡沒有要求757必須安裝放油系統。所以要想減輕飛機重量到安全值，就只能在空中繞圈。

波音737和空客A320這樣的小飛機，對於放油的要求不是特別嚴苛，緊急情況下，稍微超出最大著陸重量，進行著陸也是可以的。但著陸後需要對照清單檢查起落架。

圖三：戰鬥機也能放油。F-111的絕技就是屁股噴火。燒的就是飛機放出來的油。

最後，滿油滿彈剛從航母上起飛的戰鬥機故障了怎麼辦？

要想安全著艦，光放油都不一定行。這時一般得把炸彈和導彈扔海里。雖然導彈很貴，扔了可惜，但總好過損失一架戰鬥機。

飛機可以用來運輸人，物資等多種物體，而且是目前世界上最快的運輸工具之一，雖然耗費比較多，但是在緊急情況下比如地震泥石流，尤其是海嘯等大型災難的時候飛機還是政府運送救災物資的首選之路。那麼當飛機遭遇緊急情況時，就不得不選擇返航了，在返航前，飛機必須將自身的重量消耗一大部分。

這個原理的原因很簡單，我們來舉個例子:飛機在出發是滿載，滿油，滿人的，在到達目的地的過程中飛機會消耗掉燃油，藉此可以讓飛機減輕重量，安全降落。但是如果遭遇緊急情況，如果離目的地近的話機組人員肯定會選擇撐住，到達目的地。如果飛機選擇回航的話就肯定說明此次航行還未到達一半，這個時候的飛機油量雖然不滿但也沒消耗多少，滿人，滿物。當飛機降落時的那一瞬間飛機必定無法承受起所帶來的巨大壓力，最後輕則解體重則爆炸。這個時候，飛機幾組人員就必須扔點什麼來減輕飛機的重量，扔人是不大可能的，扔物資?航空公司不準。只能消耗或者"扔"油了。消耗油量只有兩種方法，也就是我們的問題 飛機緊急返航什麼情況下選擇放油什麼情況下選擇盤旋消耗燃油呢？

盤旋耗油是在緊急但不致整個飛機的命的情況下所使用的，距離的話就比如飛機上的人員出現事故或者貨物洩露。這時雖然很緊急但是對於整個飛機來說是沒有生命安全問題的，故此在這種緊急下飛機會選擇盤旋耗油，直到油量降低到一定標準。而仍油就是在非常非常緊急的情況下來了比如飛機的任意一個零件出現了缺失，因為可能會導致機毀人亡，所以飛機必須以最快速度消耗掉大部分的油量，這時候仍油只能說是最後的選擇。第三個問題就是為什麼正常緊急情況下不選擇扔油呢？難道人命沒有油重要?不，是因為在高空拋灑機油實在不是一件安全的事，油容易造成地下人員，建築的損傷，砸死人甚至是森林火災都有可能因此而起，故此即使在緊急情況下飛機也不會輕易扔油。

飛機在緊急不容時間的返航情況離機場近並不影響其他航班情形下聯絡好地面先放油己助迫降風險。

而非是飛機本身的安全故障或氣侯突變等而與機場地面聯絡排程不能及時降落的只能用耗油等待安全迫降。本人是這麼認為的。