蔚來跟特斯拉不是一個級別，這樣比較結果顯而易見。

首先，特斯拉成立於2003年，而蔚來在2014年才成立，在生產能力，技術儲備，供應鏈，售後服務，知名度上特斯拉都遠勝蔚來。如果非要進行比較，那麼蔚來成長速度要快於特斯拉，特斯拉2003年成立2012年才推出第一款量產型ModelS，而蔚來2014年成立，在2018年就已經交付量產型汽車了，這個速度要快於特斯拉，主要是因為蔚來可以借鑑特斯拉的各項指標，從而不需要進行太久的研發和市場培育。

其次，在市場保有量上，特斯拉的各款車型在全球已將交付超過50萬輛，蔚來只有1萬左右，相差懸殊，總行駛里程也相差甚遠。在可靠性上，蔚來還需要更長時間的行駛來驗證。

再次，蔚來沒有自己的生產工廠，只是採用了代工模式，特斯拉的生產工廠全部自營，品控會有差別。

最後，特斯拉的充電網路在中國已經形成完備網路，而且還在進一步擴張升級，蔚來的換電網路也只是在起步階段。

此外，特斯拉蔚來同為電車在寒冷的冬天行駛續航里程都會受到天氣的影響，所以要根據實際情況謹慎選擇電車。

各有優勢，先說特斯拉。

動力電池系統

特斯拉與松下聯合研發的強大電芯以及自主研發的電池管理系統和電池冷卻系統，構築了其在電動車核心領域的護城河。

而在動力電池系統中，電池單體則佔據了最大的成本比重，達72%，電池管理系統及冷卻系統成本佔比分別為13%和4%。

區別於大多數車企在電動車上採用方形電池，特斯拉對圓柱電池情有獨鍾，雖然18650圓柱電池單體能量密度更高，但由於在電動汽車應用中所需電池數量較多，造成散熱性差、管理較為複雜等問題。

從18650電池到21700電池，特斯拉攜手鬆下實現了電池單體的自主研發，並在能量密度上實現了突破，達300Wh/kg。大幅拋離了特斯拉的競爭對手（對應電池系統能量密度為250Wh/kg）寧德時代和比亞迪目前均在180Wh/kg左右）

特斯拉電池成本領先於行業，2018年底已降至111美元/kWh，並將進一步降低至100美元/Kwh。在行業內標誌著電動車的總和成本將接近甚至低於燃油汽車，這對於未來特斯拉產品乃至電動汽車的普及具有里程碑意義。

自動駕駛技術

特斯拉作為自動駕駛技術的先驅，其自動駕駛系統Autupilot最早於2014年10月推出，成為率先實現自動駕駛技術量產的車企。5年來，特斯拉收集了數以十億公里計的駕駛資料，領先其他廠商相當多的距離，路測資料作為自動駕駛領域的寶貴財富，成為了特斯拉一大競爭優勢。

特斯拉Autopilot2.0自動駕駛系統運算能力更強並實現了L3級別功能。特斯拉於2019年推出Autopilot3.0，達到相當於L4級別的水平領先於其他車企，更為主要的是自主研發的晶片將構築特斯拉極強的競爭優勢。

整車FOTA技術

特斯拉一方面透過硬體系統的強大搶佔自動駕駛先機，另一方面也透過FOTA空中升級的方式進行軟體的更新，保證硬體系統的最佳化潛力得以發揮。特斯拉從2014年至今共進行9次空中升級更新累計升級功能達52項次。

相比於其他車企的OTA，FOTA技術能夠對底層系統進行迭代，直接向相關ECU推送軟體補丁，完成功能性升級。而絕大多數車企僅能實現車載系統的OTA升級。

再說蔚來汽車。

一、對於一個大7座SUV，為了平衡成本和整車效能，電池容量和續航里程沒有優勢，充電換技術會彌補這個瑕疵。綜合環境可以保持355Km的水平，對消費者來說也足以打消續航里程的焦慮。

二、ES8的顏值中庸沒有驚豔可言，接受新能源概念的，當前25-35歲的族群居多，可是顏值卻是一箇中年油膩男的審美情趣標準（內飾的科技感要優於外飾），對於ES8的產品定位來講，瞄準的更多是成功的商務家庭。兼顧了使用者群體卻提高了風阻係數，0.29相對於特斯拉的0.24，一定會衰減電池的續航能力，據悉0.01的風險係數對續航都影響明顯。

三、全鋁車身相較一個新能源車，談不上創新和差異化優勢，這是車輛減重、控制成本、保證效能等綜合妥協的結果。那麼多眼花繚亂的首創和超越同級的技術，不會是蔚來獨有或長時間可保持的。既然蔚來整合的是全球優秀供應商的體系資源，它們同樣會被其它品牌整合共享共用，唯一的變點是其它品牌會不會付出成本代價。

四、對於充換電技術，是打動很多傳統燃油車使用者的一點，這個由點到面的推進計劃，需要整合各方龐大的資源，這是所有新能源汽車當前對於使用者的最大痛點，誰真正解決好了便利性的問題，就會贏得競爭，這是亮點。但是，這又不是一個汽車品牌的力量所能及的。

如果你拿這倆車比，說明你是不差錢的，其實可以等等，model3中中國產上市後還是不錯的。特斯拉各項技術還是比國內車好的。還有就是二手，中中國產車貶值厲害。

將來賣的時候都不會值錢，就看你腰包怎麼樣，考不考慮保值率了。品質上特斯拉我個人認為不怎麼樣，畢竟是炒概念玩技術玩科技感的，平臺上細節沒什麼優勢，而且沒經過多年的驗證。蔚來是江淮代工的，也就那麼回事，都不要太摳細節，畢竟無論什麼，發展成熟都需要時間。個人意見，五年之內選純電車不如選混動。