乘客的重量的分佈，行李的的重量分佈，都會影響飛機的平衡，所以為了保證之後能更好的規劃，飛機自然也是要先稱一下重量的。飛機上的乘客安排以及物品的重量控制都是以飛機的重量做參考，但是因為飛機的重量是會變的，所以過一段時間，就要上稱稱一下了而飛機飛行也是有一個安全起降的重量的，若是飛機超重了，那麼飛機降落的時候，可能會因為過重而造成輪胎和地面之間的摩擦過猛，輪胎會被磨壞，壽命減短，甚至會可能發生意外事故。

首先，起飛前不叫“進行慣性導航”而是叫“慣性導航校準”

你首先要明白啥事慣性導航，然後慣性導航是怎麼工作的。就能理解慣性導航為什麼要在起飛前校準了。

慣性導航實際就是一種陀螺儀，從最初的機械陀螺儀到電子陀螺儀再到現在鐳射陀螺儀，工作原理都沒變。

就是利用高速旋轉的物體，會保持自身旋轉軸垂直的特型，透過測量外殼位置相對旋轉軸的變化量確定外殼運動角的工具。

所以飛機的慣性導航校準就是在起飛前，將旋轉的陀螺轉軸與其外殼的位置指標歸零（包括地垂線歸零和真北方歸零）

這樣就能保證飛機起飛前，機頭朝向和水平位置。方便在起飛後直接讀取飛機左右偏航資訊和仰俯資訊，進而透過偏航資訊和飛行時間就能在航空圖上畫出飛行軌跡。

（比如，地面校準為真北方向0度，起飛後顯示西偏5度，飛行員就根據飛行時間、航速，算出飛行距離，然後在用勾股定理算出飛機現在偏離真北航線多遠了）

當然是不是必須做歸零校準？當然不一定，如果你能記住你起飛前慣性導航顯示的初始誤差量。在起飛後每次計算時候都把這個誤差量減去或加上，也一樣能算出正確航向，只是不僅麻煩還容易出錯（這個就叫誤差，長出現在反向快速校準時候），所以在正式的手冊裡是禁止的。