真實的告訴你 掛車是掙錢的，其實只要是商用車 拉貨的車 都是掙錢的 只要你有貨拉。以我年接觸不下3000個司機的經歷來看，掛車怎麼都是掙錢的 關鍵是看如何掙，為何說不掙錢呢？

1行業競爭大 老司機們年齡大了 普遍幹不動了 你注意觀察 現在跑運輸的有幾個年輕人？基本都是40好幾的人 改革開放大潮下走過來的60後70後老司機們年齡大了，行業青黃不接，危險矣 ，這條我排最前，這絕對是未來物流行業最大隱患！別跟我扯什麼自動駕駛人工智慧！

2辛苦 人真實辛苦 經常熬夜 行車不安全高危職業 付出和回報相比其他行業 感覺比不上的，更有各種罰款 限行 查排放 油卡盛行 讓司機身心俱疲 疲於應付 實際上就算是80後的司機，你看上去也是40多歲的樣子，而40多歲的司機呢？看起來像50多歲……

3投入大見效慢 一臺掛車投入接近60萬 後續還有掛靠費 保險 改革開放這麼多年，各行各業的競爭都變得很充分，掛車生意一樣的，競爭大運價透明化趨勢比較明顯 ，而且這兩年還時不時經常碰到減產限產的事兒，活兒少，收入沒以前高 見效慢 兩年能回本就不錯了 甚至於現在每個月打按揭款，個體戶都喊頭疼，慢慢的夫妻車出現了。所以很多卡車人都說錢不好掙。

但是正是這樣的市場環境 對車輛運輸經營者的個人素質提出了更高的要求

1目前的國情是，中國號稱有三千萬卡車司機，其中相當大一大半都是私人經營，也就相當於個體戶，個體戶意味著抗風險能力低，想降低成本掙更高的差價這條路走不通，基本上散戶也很難在成本上降低，集約化，規模化在散戶上是不可能的

2車貨永遠不在匹配線 生意好貨多了車只有一個，生意差兩個車養不活。雖然有各種配貨平臺出現，但對司機而言可能是個壞事，因為資訊流通的加快，運價崩潰得也就越快。

3市場對專業化的運輸需求是越來越高，時效，價格，多樣化的貨物帶來千奇百怪的運輸需求，散戶被市場環境逼走 賣車離場的人不在少數

4沒有更多的收入手段，基本上只能有運費上做文章討價還價 缺乏把車作為跳板 探求更多收入渠道的辦法，網路配貨平臺是個雙刃劍，給老司機們配貨帶來方便的同時也會極快的把差價消滅，老司機們又愛又恨。

而說到底，作為中國公路物流的極大份額的參與者 一個個散戶卡車司機正如同一個個街邊的小店，缺乏什麼呢？

實際上是缺乏的系統的客戶開發，市場營銷，銷售選品，商品組合利潤提升，客戶維護，售後服務能力（如果把卡車運輸服務當做一個商品的話，你就知道上面這幾個難點說得到底是什麼意思了）。這是卡車經營者缺乏的，同樣也是很多個體戶缺乏的。這些能力在賣方市場，改革紅利時代是不怎麼需要的，在競爭充分的時代，買方市場裡這些能力是急需的。而掛車的經營，並不是學了A2駕照就行了，賺錢技能和駕駛技能是兩碼事。

表面看是掛車生意難做，其實是能力不足以應付或者說是個體司機無法應對當下的運輸環境要求。說得更直接一點就是揹負著巨大的按揭壓力，折舊壓力，身體壓力散戶面對當下的運輸環境，不改變的話，基本無解。但改變，談何容易？

為何很多人又在買新車呢？

1置換潮 不斷加碼的排放標準 實屬屁股決定腦袋的決策 老國三因為多地提前國六，不得以換車，最後一批國三車2014年左右上牌的，這批車才幾年就面臨換車實在是有苦難言。這一兩年換車多半就是這原因。現狀就是70後老司機們換一個車準備幹報廢退休，懶得去改變，但實際上個體面對時代的洪流也很難改變現狀。

2.老司機有了新路子，總覺得給老闆幹不如給自己幹，有了本錢按揭一個自己開。

3小時不讀書長大跑運輸，卡車司機們經常開的玩笑，實際上是真的，佔了相當大部分，不過80 90 後選擇更多，所以卡車司機群體本身也是青黃不接，往後看20年，卡車司機有極大可能變成吃香的職業，為啥？少啊！沒人了啊，這是運輸行業在未來的極大隱憂。20年後有人能翻到這個回答的話，那再看我這話說得對不對。

4拍腦袋玩票的，看著一趟幾千上萬的收入覺得不錯進入看看的。這種也是賣車離場最快的人

那還有希望嗎？當然有

現在越來越多的網紅掛車出現就是明顯的改變，很多人覺得為何網紅車能代表卡車司機的改變？你不是在搞笑嘛？其實不然

1首先網紅車的網紅們，已經朝90 00後靠攏，思路活潑改變現狀首先就是一個好事

2盈利結構的改變，在運費之外，有了不大不小的網紅收入，別管多少，第一步是個好頭，傳統的掛車，就只有運費資訊費，太單一

3精益生產，專業線路，或許是掛車最大的出路，如果是網紅就更好了。

個人並不排斥網紅車，因為至少代表著改變？那改變的出路是否只有這一條呢？

不一定，自己思考，比我在這裡叨叨，可能更符合你自身的條件

感謝新冠疫情期間支援湖北的大貨車駕駛員們。我們不能忘了醫生，我們也不能忘記他們，只有卡車駕駛員的付出，物流才得以流動，物資才可以送達。

物流作為社會基礎行業，希望從業者有更好的從業環境，少一點油卡，少一點坑蒙拐騙資訊費，少一點偷油，少一點無理取鬧扣運費，少一點掛靠費管理費，我相信這些少了，錢相對就好掙一點了

我以前也是一名開貨車司機，做水果生意，雖然大貨車辛苦點，但是自由，相比廠裡，總比在廠裡一個月拿個4.5千塊打工的強，大貨車再不賺錢一年10幾萬沒問題吧，也比打工強

我作為一名卡車司機跑車生涯9年東風車一直陪伴著我走過風風雨雨。我想問問一個13米要賺多少錢才算賺錢一個月4萬左右算不算賺錢了。不請司機一個人跑我一個月四萬左右。

現在還是掙錢，只是比以前少。現在掛車不請師傅，一個月三萬還是沒有問題，我個人覺的等70後A2退休了，車估計會少，運價估計會高點吧，本人80後A2開危險品車，等行情好點，在看看需要買車不

怎麼說呢，有固定貨源，固定路線的一年到底還是能掙點錢的。不掙錢是大多數是交警罰款多，車輛維修成本高，大多數是貸款買車，每月車貸都上萬，請個駕駛員也得一萬的工資，再加上沒有固定貨源。不是不掙錢，是花銷太大

掛車不掙錢無非有三點！一，不會配貨，很多剛入行的卡友不懂得配貨，每到一個地方就會等待幾天或者不知道去哪裡配貨，在等待的過程中吃喝拉撒就把掙的錢消耗掉了！第二，吃喝嫖賭，跑車的身上現金都不少，現金流比較大，兜裡有錢虛榮心也跟著上來了！外面的花花世界真的很多誘惑，越大的城市誘惑越大，特別是停車場附近，天南地北的人都有，各行各業五花八門都是衝著你口袋裡的那點錢去的！第三就是滿天飛，很大一部分卡友都是貸款買車，還款壓力比較大，全國各地只要有活就跑，其實滿天飛非常考驗應變能力，洞察力，各地的貨執行情不一樣，同樣的貨別人能掙錢，等到你裝的時候就成了大坑了！不知道我分享的這些有沒有用，但做為一個跑了十年掛車的司機還是想分享一下這些，其實跑車還是比一般打工強，跑的好了一個月掙個三四萬還是可以的，儘量不要滿天飛，跑熟一條線，比方說從山東到雲貴川，從山東到內蒙山西，或者從山東到西藏新疆，再或者從山東到廣東福建，要跑出大方向，剛入行儘量跑長途，等把路線跑熟了再接觸短途，真正掙錢的還是短途，為什麼不建議剛上來就跑短途，因為短途裝卸太麻煩，都是操心的貨物，而且短途掙的都是小錢！不管跑到哪裡，各種誘惑都不動心遠離賭，嫖，毒！各種坑都足以讓你這一趟白乾甚至更甚！還有就是出門在外不容易，開車要注意安全，跑車掙不掙錢的最主要的基礎就是車不要出事，安全行車，小心駛得萬年船，不開病車，不開情緒車，不開勉強車，最後祝所有卡友新年快樂，2020年發大財

大家好！這個問題我回答一下，我也跑大車的現在，在科技發達和網際網路資訊的衝擊下，生意,運輸以及各行各業都不易.6.8_9.6掛車都能掙點錢就是沒以前利潤大如果不掙錢大家都會賣了的也不至說車多貨少。有人買是自己就是搞物流的，要麼是朋友親戚，就是自己有長期貨源，反之不掙錢沒有一個人回買車的。