雪佛蘭Equinox的四驅是普通的AWD適時四驅，可以在高速和低速下隨意切換不會產生負面影響，但作用僅是為提高車輛在鋪裝路面的行駛穩定性，並不是為了越野。

Equinox是衡置發動機的普通城市SUV，正常路面駕駛車輛是前置前驅，PDU的離合器分離傳動軸不旋轉，不會造成動力的損耗增加油耗。

四驅的實現是透過取力器結合離合器取出動力，齒輪帶動垂直縱向傳動軸運轉；多片式離合器限滑差速器結合，這套動力實現把動力傳遞到兩個後輪。理論值前後軸的動力分配為50:50，但是否能絕對做到要看取力器的的輸出扭矩，以及限滑差速器的液壓力是否能完全壓緊摩擦片。

前後軸輪間沒有主動限滑，也就是說不存在差速器或鎖，如果一側輪胎出現打滑動力會輸出到這個阻力更小的輪胎上造成越滑越嚴重；不過Equinox有電子輔助制動，簡單的理解是透過ESP對打滑的輪胎進行剎車鎖死，讓透過透過開放式差速器傳遞到另一側輪胎。

這是Equinox和一般城市SUV的適時四驅執行模式，所有的資料都是理論值，實際測試Equinox能過交叉軸，但單輪不能脫困，也就是說電子制動限滑能力一般、取力器扭力輸出也不是很大，限滑差速器的鎖緊壓力沒有絕對效果，所以這臺車和使用同類型AWD的SUV都不能越野。

Equinox的油耗水平比較合理，1.5T版本綜合路況油耗為8~9升，2.0T的成績為10~11升之間百公里。

車身尺寸4652*1843*1684、軸距2725mm，整備質量兩驅1.5T為1.5噸+、四驅版1.62噸，2.0T版本超過1.7噸，以推重比計算油耗是比較合理的。變速箱低配匹配6擋手自一體，高配2.0T匹配9擋手自一體變速箱，級別不低也是通用目前級別較高的機型。

懸架為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，安全配置從丐版起開始配備前後氣囊側氣簾、胎壓監測，安全級別是同級車型裡較高的。

這樣的一臺車優惠後起售價還不到15萬，在合資SUV裡是很難得的高性價比車型了，不用特別在意越野，一般城市SUV都沒有越野能力。

Equinox的油耗經濟，百公里平均油耗8.3L，這似乎打破了美系車是油老虎的定律，要知道，這還是一款中型SUV。雪佛蘭的Equinox定位是一款都市SUV，她的四驅系統對於她的設計定位來說是完全夠用的。從四驅結構上講，Equinox使用的是電控多片離合器式限滑差速器作為軸間動力分配的，這種結構屬於比較初級的四驅系統，不過也是當下主流的城市SUV所選用的四驅系統。使用的車型很多，穩定性上並不會有什麼問題，但越野能力就很一般了，交叉軸、單輪脫困什麼的就別想了。

2021款捍界版，跑了2000多公里現在平均油耗12。準備五一跑個長途高速，看看油耗能下降到10以下嗎。四驅就下雨天用過，感覺不明顯。