2019年中國汽車市場將進一步進入白熱會的發展階段，首先豪華品牌ABB會為了銷量繼續下探價格，奧迪方面A3已經下探到14萬以下的區間了，A4 23萬多，C7 A6L 1.8T標準配置的車在30萬區間，2018年在這樣的價格下，日系品牌的價格體系已經逐步崩塌，AccordCAMRY等車型已經是15萬區間在走了，中國產品牌就更不用說了，作為中國產品牌的代表吉利汽車2018年的銷量未完成就是一個很重要的訊號，未來的汽車市場將會是一種血淋淋的存在，適者生存永遠是不二法則，小的主機廠日子將非常難過，小經銷商可能直接破產倒閉，大的經銷集團可能會尋求其他的發展方向，小的經銷集團可能會尋求被兼併，總之我對於2019年的車市並不看好，應該又是慘烈的一年。

2018年，幾乎所有主流車企都為旗下新推出的乘用車產品配備了聯網功能，這一配置已下探至10萬元以下的產品上。不論是轎車還是SUV，不論是MPV還是新能源汽車，不論是大型車、中型車還是緊湊型車……“車聯網”都已成為繞不開的話題。

在2018年實現車聯網技術的普及後，2019年的汽車業將開啟自動駕駛普及潮。目前，新款長安CS75、吉利繽越等自主L2級別自動駕駛產品已經上市，廣汽、上汽、北汽等企業也有在2019年推出L2級自動駕駛汽車量產的計劃。與此同時，新款賓士S Class、凱迪拉克CT6、福特新一代FOCUS、新一代雷克薩斯LS等搭載L2級別自動駕駛技術海外品牌產品也已進入中國。蔚來、小鵬、零跑等新造車勢力也號稱其產品具備L2級別的自動駕駛技術。

在2019年，當車聯網和L2自動駕駛技術已成為稀鬆平常的配置

儘管國內自主品牌出現了像吉利、長城、比亞迪等自主品牌，而且像吉利汽車2018年的銷量為150萬輛，而專門生產SUV的長城汽車2018年銷量也達到了105萬輛，但是像這樣的車企還是不多，還不足以和外品牌、合資品牌相抗衡。

吉利汽車給2019年定的銷量目標為151萬輛，基本與2018年的銷量持平，而在哈弗品牌500萬輛慶典上，長城汽車定下了5年後200萬輛的年銷量目標。

2019年對於中國車企，我還是很看好的，國內汽車品牌正處於上升階段，一些網際網路的新造車勢力，也會為國內車企的發展添磚加瓦。

支援國有自主品牌汽車發展，願中國自主汽車品牌跑遍全世界！

2019年的車市，如果從產銷量方面來預測，大機率事件將是延續2018年下滑趨勢，產銷量繼續下降，市場競爭也更加殘酷。據中國汽車工業協會對外發布資料顯示，2018年汽車銷量為2808.06萬輛，同比下降2.76%，為28年來首度出現下滑。廠家庫存嚴重，市場趨於飽和，各地國六排放標準的落地預期，也將嚴峻考驗廠家的市場競爭力。在2018年，新能源汽車市場迎來大幅度增長。1-12月，新能源汽車產銷分別完成127.05萬輛和125.62萬輛，比上年同期分別增長59.92%和61.74%。可以預計，2019年新能源汽車市場將進一步快速發展。

再來看看二手車市場，據中國汽車流通協會統計，2017年全國二手車累計交易再次突破1039萬輛，達到1234萬輛，同比增長18.8%。並且首次出現，二手車交易增長速度快於新車交易增長速度，2017年新車銷售量首次出現個位數增長，同比增長6% ，二手車交易量同比增長18.8% 。2018年銷量達到1300多萬輛，銷量進一步增加，預計2019年這一現象會在今後一直延遲下去。在國外二手車市場活躍的地區，二手車銷量大於新車銷量是不爭的事實。

綜上所述，2019年汽車市場將是冰火兩重天，傳統能源汽車競爭將異常激烈，新車價格優惠幅度加大，將面臨去庫存和國六落地雙重壓力；新能源汽車市場和二手車市場將在國家政策助力下進一步繁榮。

個人看法，錯漏之處請多指教。