汽車下鄉政策會刺激一部分家用車的銷量，總體來說預計依舊會呈現大幅度增長的趨勢。

銷售的主力車型依舊會突飛猛進，自主品牌勢頭會更強勁，距離自主品牌徹底洗牌會越來越近。

市場會越來越成熟，消費者也會更理性，自主品牌需要一次大洗牌。

2019年的汽車市場有許多不確定性，首先2018年，是中國20多年來汽車市場首次同比下跌，現在汽車市場已經基本飽和，銷量能每年保持持平已經不錯，很難再有大幅增長。

從另外一個角度看，新能源汽車將保持大幅增長，發展新能源，汽車是中國有汽車大國走向汽車強國的必由之路，是國家戰略。

因為新能源汽車有它得天獨厚的優勢，首先是節能，電動機和電能的轉化效率要遠遠高於普通的燃油發動機，現在市場上主流的汽新能源汽車每公里的費用僅僅一毛錢，而普通的燃油車每公里的費用至少也得四到五毛錢。第二是有由中國的國情決定的，中國是多煤少油的國家，電能資源比較豐富，發展新能源汽車，可以擺脫或減少中國對石油的依賴。另外對減少大氣環境的汙染，提高城市環境水平，也有很大的意義。

按照當下的市場資訊反饋得知

今年的汽車市場銷量一直下滑

這更加重了觀望情緒

從應對市場手段上看

只有降價才是最有效的

也是最理智的選擇

因為在沒有銷量的情況下

有優秀產品的日子還好過

那些一般或者不暢銷的產品

只有選擇降價

現在市場上什麼賓士寶馬雷克薩斯的

開始領降

不管是什麼原因起降

都是一種雪上加霜

這種降價會有傳遞效果

比如高階車價格上漲

中級車沒有任何壓力

一旦高階車價格下探

敏感的消費群體會立刻警覺觀望

為抵消這種觀望

中級車只得不得已選擇降價

中級車一降

多米諾骨牌效應開始顯現

所以在這種情況

全線降價就已成定局

產量小的又暢銷的除外

不過這個只佔市場極少部分

特斯拉不是就有抗議降價的嗎？

如果廠家出車率提高

從市場考慮這都是阻擋不了的！

因為購車協議沒有做價格約定

就是消費群體提出穩定價格

廠家也不敢承諾！

如今更是市場為王的時代啦！

這就是市場經濟的作用！