黑匣子，一種棕紅色耐高壓、高溫用於記錄飛機飛行資料和駕駛艙通話記錄的裝置。說起黑匣子的作用和重要性，就得談談世界幾起大型空難史。

一：2002年5月25日，中華航空波音747-200，由中國臺灣飛往香港的611號航班起飛20分鐘後在三萬五千尺的高空解體墜毀。機上255人全部遇難。透過對黑匣子的解析，駕駛操作一切正常，飛行資料顯示飛機在無預警情況下瞬間解體。後經調查發現，飛機解體源於20年前的一次降落時，機尾與地面摩擦起火，後續的維修中技師未按照手冊拆除受損區域，而是打磨裂痕，用加強板覆蓋，致使裂痕依舊存在。飛機在維修後的20年裡飛行數萬次，日復一日縫隙在高空高壓下不斷被放大，最終超過了臨界限度，由此而引發飛機從機尾開始解體，導致了這場空難的直接原因。

二：1985年2月19日，中華航空波音747-SP，由中國臺灣飛往美國洛杉磯，在穿越太平洋時，在四萬一千尺的高空，突然儀表異常，垂直旋轉下落，機長鎮定冷靜，在墜機前控制住了這架已經受損扭曲嚴重的飛機，併成功降落於舊金山機場。挽救了機上所有人的生命，堪稱世界航空史最完美的迫降。然而經對黑匣子的分析，發現飛機失控原因正是機長因為時差對飛機飛行狀態判斷失誤，以至於不當操作直接導致。

三：2016年12月16日晚，南昌昌北機場一架深圳航空公司的客機CSZ9991在降落過程中，一架達美航空一飛機在浦東機場擅自穿越跑道差點兩機發生相撞。幸得塔臺及時發現，指揮降落飛機復飛，避免了一場空難。事故調查暫未公佈。

黑匣子，是飛行記錄儀的俗稱。飛行記錄儀能儲存飛機失事前半小時飛機的執行狀態，駕駛艙的所有聲音，包括飛行員的語音，電臺指令，儀表警報聲，甚至飛行員操縱各種儀表的聲音。調查人員透過分析飛行記錄儀的各種資料和聲音，可以準確地判斷空難是如何發生的。

因此基本上可以說，找到黑匣子就找到了空難的原因。黑匣子有後備電源，可以向外界傳送定位資訊。但是如果電池耗盡，即便找到了飛機殘骸，也有可能找不到黑匣子。

因為飛機黑匣子裡面有飛機失事前的重要資料，如：高度，引擎工作狀態，飛行員，空管員之間的對話，速度，飛機故障情況等等，總之一切有關飛機的資料，黑匣子裡面都有，有些時候如果飛機碎片太小，無法得到資料時，黑匣子就會派上用場，大多數情況都是靠黑匣子結案的。

你好，民航醬油君為您解答。

航空事業的發展伴隨著飛行事故的發生，隨著事故越來越多，需要一種追憶事故發生過程便於分析事故原因的儀器。最早的黑匣子可以追溯到1954年，那時飛機的電子儀器都放在方形的黑色盒子裡，所以叫做黑匣子。不過今天的黑匣子都是醒目的橙色，貼有方便夜間搜尋的反游標識，只是由於飛機事故經常被火燒所以看上去還是黑色的。

一般民航飛機上會安裝一個飛行資料記錄系統（FDRS）和一個座艙音訊記錄系統（CVR）共兩個黑匣子。FDRS和CVR一般裝在機尾使飛機墜毀的破壞降到最低。黑匣子在飛機通電後自動開始工作，並連線飛機的應急電源，確保可以工作到最後時刻。黑匣子實時採集的飛機各相關資料不可更改，所以是查明事故原因最可靠的手段。

黑匣子在陸地上主要靠目視，找到飛機殘骸後，在一定範圍內可以搜尋到。

黑匣子在水中要依靠水下定位信標（ULB），落水後黑匣子依靠電池供電信標發出脈衝訊號，作用距離為1800米~3600米，大概30天后電池耗盡，定位訊號逐漸消失。由於信標的訊號作用距離太小，所以要先判斷失事飛機殘骸所在點，然後出動飛機、船隻用聲納大致定位縮小範圍，最後依靠水聽器找到黑匣子（參考馬航MH370的搜尋過程）。

黑匣子打撈起來後，會在嚴密的保護下，立刻送到專業機構進行破解，利用專門的裝置和軟體下載資訊加以解讀和分析，揭露事情真相。