乙醇汽油就是為了更好的搜刮民財。就是為了犧牲環境和百姓利益的壓榨百姓行為。百姓要冒著毀車和付出更高油費的風險去使用。

有利有弊，對車主來說油耗上升，動力下降還傷車肯定是一大坑，但對油企來說成本降低，售價不變，銷量上升，肯定是大利。利弊取捨，國家肯定要先顧著油企不可能管老百姓。

乙醇是個好東西，一可以讓發動機壞得快，二隨時能熄火，三車禍增加，四用油增加，五幾天不開水箱變水箱，六是造價低高價賣，七增加死亡人數，火葬場生意興隆，火葬場上市的機會大增，八家破人亡孤兒多，妻離子散老人送黑髮，九油價高得受不了，經濟增漲持緩慢，十北京不用乙醇說不過去，非要離了北京全國用

我是東北的，我們用乙醇汽油已經。。。。想不起來多久了，我反對乙醇汽油，不禁跑，有一次開車去北京，在京郊加一箱純汽油，回程又有動力又禁跑。

但國家是為了保持糧食種植面積，現在是農村政策好，糧食豐產造成糧食過剩，但糧食問題涉及國家安全，如果剩糧問題不解決好，趕上天災人禍以及戰爭，那時再強迫不種糧的人種地，或在荒蕪的土地上種糧，先不說可不可行，就是可行，也要一年以後了。這一年之內，你吃什麼？農民都要存3年口糧的，國家不可能做那麼大的儲備，只能做產能儲備，所以一定要保持糧食過剩的能力，過量的糧食要消化，一靠造酒，二靠摻油，工藝都不用變，好的用來飲用，壞的用來燒。挺好。雖然我是厭惡乙醇汽油的，但是我能接受。

我有體會乙醇汽油對車子的動力有很大的影響．有一次在安微出差沒辦法加了乙醇汽油．一進上海車子發動機就沒有動力了．沒有辦法只能慢慢地開到4s店修理、才解決問題。所以乙醇汽油對汽車發動機決對有問題。

乙醇燃料和饑荒有什麼關係？

如今，全球人口不斷增加，傳統耕地不斷減少；更糟的是，石油和天然氣的價格上升，使得很多國家（如美國）開始打乙醇這種所謂替代能源的主意，而乙醇的來源正是全球第一大農糧作物：玉米——每3斤玉米原料生產出1斤乙醇。穀物是全人類的主食，普及乙醇燃料，意味著人類要與汽車“爭食”。

“過去兩年，玉米和大米的價格狂升兩倍。結果就是聯合國世界食物計劃的負責人席仁（Josette Sheeran）所說的：「對中產階級來講，它意味著醫療支出的減少。對每天收入有兩塊美金的人而言，它意味著沒有肉吃以及孩子要退學。對每天只有一美金收入的人而言，肉和菜都得完全放棄了，以求還有穀物果腹。至於那些收入不到五毛美金的，這就是徹底的災難了。」……

為什麼石油商不敢再標榜生物能源的好處？這是因為今天我們全都知道了，那一大片整齊乾淨的玉米田正是大家要勒緊褲帶做人的元兇。

生物能源可以解決石油帶來的嚴重後果，幫助富裕的先進國家早日達到碳減排的目標。可是為了滿足美國這些有錢佬的能源渴求，巴西、印度尼西亞和阿根廷等傳統農業出口大國紛紛把原來種植糧食的農地闢成能源田，改種專門提煉生物能源的油棕，又或者把本來賣給人吃的大豆、小麥與玉米拿去喂車。

不幸的是，汽車的胃口是很大的。裝滿50公升的汽車油箱所需的作物夠讓一個人吃足一年，也就是說你加入一次「油」就已經幹掉了一個人一年的食物。……沒想到今天的局面竟然成了人車爭食，如果大家照樣以擁有一部汽車為榮，這個世界上因此餓死的人就會愈來愈多。“——《人車爭食的年代》

為什麼中國批准玉米生產燃料乙醇？

中國產玉米總產量和庫存量巨大。

2017年9月，國家發展改革委、國家能源局、財政部十五部門聯合印發了《關於擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》（以下簡稱《方案》）。方案表示，到2020年，中國的燃料乙醇消費量將達到1200萬噸。

資料顯示，2017年中國產玉米總量大概在2.15億噸左右，而同期的中國產玉米庫存量超過2億噸，也就說中國的玉米總供給量仍達到了4億噸以上，燃料乙醇生產擴容所需要的3600萬噸顯得較小，所以，玉米價格不會因為燃料乙醇汽油的全面推廣而出現明顯的價格上揚。（遊

乙醇汽油和新能源汽車沒有關係，也談不到折中之選，普及乙醇普及的時候新能源汽車是空白。

乙醇汽油的普及有緩解石油儲備壓力、減少排放汙染、消耗糧食儲備，這是大方向的作用。對於車主而言確實增加了油耗、降低了效能，這些車主等於是為了環保買單。至於好或不好，每個人都有自己的判斷但基本都是負面的答案。

不過乙醇汽油不論好或不好，全面普及是一定會實施的，因為不可能讓已經用了十年以上的東北、安徽、河南等地的車主為全國的環保事業買單，在拒絕乙醇汽油的時候為什麼不想一想這些地區的車主是什麼感受呢？

作為一般車主基本沒人認為乙醇汽油有什麼優點，熱值等於汽油60%的燃料乙醇會降低整箱油的熱值，無形中就增加了油耗，動力也會有一定的衰減不過並不是太明顯。這些缺點是無解的，不過乙醇汽油也並不是一無是處。

乙醇汽油可以減少排放汙染重的二氧化碳以及顆粒物超過30%，一氧化碳降低35%、碳氫化合物降低15%，節能減排的效果確實是很明顯的。目前的統計資料只有安徽的資訊，普及乙醇汽油的十餘年裡排放總量的減少相當於400萬臺小型乘用車，而一臺小型乘用車的年排放量大致在3~5噸之間（燃油加註量與排放量不是1:1）。

所以對於環保的提升乙醇汽油是有明顯作用的，只是這種環保的成本轉嫁到車主身上多少有些難以接受，並不是所有人都是環保人。所以有負面情緒可以理解，但也沒有必要放大化。很多車主以毀車為由唱衰乙醇汽油，這種說法是不對的，10%的比例並不會對車輛的金屬和橡膠管路造成損傷，常年使用乙醇汽油的多個省份幾千萬臺車有幾臺是被乙醇汽油腐蝕壞的呢？

乙醇汽油不是中國的專利，早幾十年就已經在歐洲和美國普及了，目前也仍舊在使用，這種全球化趨勢誰也阻擋不了。

德國說乙醇汽油損傷發動機，全國禁用乙醇汽油，中國呢，各種推行，可能吧，我們國家的造車造發動機的技術比德國牛逼很多吧，喏，你看，各種所謂的專家不是宣傳乙醇汽油百利而無一害嗎？

專家有一定的論證，但不是親下基層，而是坐在高高的辦公室，他可享受醫療，住房、取暖等等（不用自己的錢），為什麼國家還要維持這些無良的專家！最大的稅收來自於民，他們就是“拿稅者”......！