京九高鐵和鄭濟高鐵將會在聊城西站交匯。

京九高鐵為國家級高速鐵路大動脈，北起北京，南至香港九龍，設計時速350公里，雙線電氣化鐵路。京九高鐵山東段大致與現有京九鐵路並行，擬設臨清東，聊城西，陽穀東，濟寧梁山，鄆城，鄆城南，菏澤東，曹縣西8個車站。

鄭濟高鐵是河南和山東規劃建設的一條高速鐵路幹線，起於鄭州，終於濟南，設計時速350公里，雙線電氣化鐵路。由莘縣進入山東境內，擬設莘縣南站，聊城西站，茌平南站，長清站，濟南西站。

京九高鐵和鄭濟高鐵交匯於聊城西站共站，預計聊城西站設計5臺13線，為一等站。

大家好！

京九高鐵以後與鄭濟高鐵在哪裡交匯這個問題，目前來看，當屬聊城無疑。原因有三：

鄭濟高鐵，是河南省與山東省規劃建設的一條高速鐵路幹線，起自鄭州東站，經平原新區站、新鄉東站、衛輝南站、滑浚站、內黃站、濮陽東站、南樂站、莘縣南站、聊城西站、茌平南站、長清站、止於濟南西站，是河南省"米"字形高鐵網路戰略的重要組成部分，也是山東"三橫三縱"綜合運輸通道的組成部分。從這張圖上不難看出鄭濟高鐵確定走聊城無疑，另從2017年12月21日，聊城市政府組織的新聞釋出會上知悉：濟鄭高鐵山東段線路定測工作已經結束，通過了中國鐵路設計公司組織的驗收;聊城境內線路走向已穩定，站點設定已確定;聊城境內地質勘探已全部完成。規劃選址、用地預審等多項支援性檔案編制工作正在加快進行，省裡明確了濟青高鐵公司作為山東段專案業主。這樣的描述也是有力佐證。

先不說京九高鐵的具體走向，先從已進入實質性階段的京雄城際、雄商高鐵來看，聊城已鐵定為京九高鐵站點，在山東境內走向基本走向為：聊城---陽穀---梁山---鄆城---菏澤等，去年8月份北京沸沸揚揚的“濮陽之爭”，也基本告一段落，京九高鐵路過濮陽臺前，但也只是路過，不設站。今年交通部楊傳堂再次澄清：幹線高鐵規劃是站在國家層面上實施的戰略，不可能照顧到每一個地市，再次宣告濮陽爭京九已不可能的事情。

一個東西走向，一個南北走向，顯而易見，京九高鐵與鄭濟高鐵在聊城交匯就是鐵板定釘的事情了，聊城將來高鐵十字樞紐地位更加凸顯。

未必，從《中原城市群發展規劃》來看，未來中原城市群軌道交通網格局，是以“一網雙環十字多聯”規劃佈局的，可以看到未來有一條商丘-菏澤-濮陽-安陽-林州這樣一條環線軌道交通網路，如果能夠落地，這樣就能形成一條聊城--濮陽-菏澤的一條區間線路，與京九高鐵聊城--菏澤平行，有可能是一條京九高鐵備線。

至於你信不信？反正我是信了，濮陽加油！

上圖已說明問題。作為一名資深鐵路建設者，結合各大新聞媒體爆出的資訊，聊城確定有3條高鐵過境，共5個方向，構成了一個五星“*”狀的高鐵樞紐。這個樞紐就是聊城西站，其規模不會小。就目前來看，在此交匯高鐵有鄭濟高鐵，京九高鐵，聊邯長高鐵，德聊快鐵在規劃。去年聊城市便是部署了高鐵新城規劃，號稱聊版雄安，可見規模不一般。高鐵西站附近房屋和線路圖說明位置已經確定無疑。