很多騎摩托車的朋友都遇到過這個問題，摩托車在行駛途中總是熄火，熄火後再發動卻怎麼也發動不了，但是，只要過了一小會就能正常發動行走，一切又迴歸正常，騎到修車的地方又不容易查出問題所在，這樣的問題讓車主很是煩惱。

那麼，究竟是哪裡出現了毛病呢？根據我的修車經驗，通常都是這兩個地方有問題後才會導致這樣的情況發生。

《一》油路問題

摩托車經過長時間使用後，油箱內部會沉澱有一些汽油雜質和鐵鏽，當這些雜質和鐵鏽聚到很多時，會附著在油箱開關的濾網周圍，導致汽油下油量減少，在摩托車短距離和中低轉速行駛時，還能滿足發動機的供油量，但是，只要行駛距離稍長或是高轉速騎行的情況下，就會出現汽油供油量不足而導致發動機熄火，不能啟動。這個時候只要稍停一小會，在汽油慢慢流動到化油器後就能重新啟動行駛。

還有的摩托車油開關到化油器之間裝有汽油濾芯，這個濾芯在長時間使用後，同樣會聚集很多雜質導致汽油下油量減少，出現和油開關下油不暢的同樣問題。

排除方法

解決油路下油量減少，汽油流動不暢的方法很簡單，只需抽出摩托車油箱裡的汽油，拆下油箱開關，用汽油沖洗掉油箱開關濾網周圍的雜質和鐵鏽，再重新安裝上就可以了。至於汽油濾芯，可以直接換成新的就行。

《二》電路問題

摩托車電路問題造成的行駛中熄火不能啟動的現象，和油路問題造成的現象極為相識，只是電路問題造成熄火後到再次啟動發動機的時間要稍微長一點。

這個問題我們一般稱之為（高溫無火現象）。那麼，對於普通摩友怎麼能知道是電路的高溫無火毛病呢？

出現發動機熄火後的具體操作如下：

一 拔下高壓帽，從高壓線上擰下高壓帽

二 開啟電鎖，一手握住高壓線頭靠近火花塞頂部5毫米處啟動發動機，觀察是否有火花跳動

三 如沒有，就可以斷定是電路高溫無火的毛病，如有就能排除電路高溫無火的問題

出現電路高溫無火的毛病，通常都是發動機線圈中的觸發線圈有問題，為什麼呢？

摩托車的發動機線圈幾乎都裝在發動機的內部靠左位置，只要發動機溫度提高，線圈的溫度也隨之提高，在經過長久時間使用後，有的發動機線圈中的觸發線圈老化，在發動機溫度升高到一定程度時，觸發線圈就會出現內部短路現象，造成發動機高溫無火不能啟動，在等待一小段時間後，發動機和觸發線圈溫度降低，內部短路現象消失，所以就可以重新啟動使用。

排除方法

更換掉同型號的觸發線圈才能從根本上解決這個問題。

技術貼求精

很多人會認為空氣濾芯堵了、油箱有雜質、火花塞出現問題了，我遇到過很多種你同樣的問題，冷車啟動一炮就響，然後低速非常給力，發動機熱了以後經常會熄火，熄火後還能打的著，反反覆覆的熄火打火是這樣的吧？

一般都是化油器版的踏板車才會出現這樣的問題，你的車是因為化油器上面的電子閥壞了，電子閥探針不工作造成的，給你一個解決辦法，化油器上面有個黑的電子閥，把那個電子閥拆下來，然後使用封閉膠水或者二合一膠水把電子閥通向化油器的那個小孔堵上就行了，這個電子閥北方能用上，南方根本沒有什麼用，他的作用是冷車啟動調節自動怠速的，比如北方天氣冷車輛啟動以後發動機會在不給油的情況下怠速很急，車熱了以後怠速就降低了，他就是調節混合氣的電子裝置。他裡面的構造就是松香、彈簧、加熱裝置（有兩顆線連著，不啟動發動機不加熱），發動機冷的時候松香是凝固的，下面有個探針發動機冷車時候探針是縮回去的，開啟電門發動機啟動電子閥通電，大約兩分鐘左右電子閥內的加熱裝置會把松香融化膨脹，就把探針頂進混合氣調節孔堵塞混合氣進氣口，你的車一直都在使用增加的混合氣，低速時候感覺挺有力，高速時候進入氣缸的油氣超過發動機氣缸的燃燒量（俗稱淹死了），先把化油器連結電子閥的線路拔下來，用一個帶線的小燈泡插進插口，然後啟動發動機，燈泡亮證明你車化油器電子閥線路沒有問題，基本上就是電子閥的問題，假如燈不亮證明你車電子閥線路有問題，建議排查線路，或者直接堵死混合氣口，線上路沒有問題的情況下直接買個新的電子調節閥安裝上也行，這東西不貴幾塊錢一個，你要是去了修理部他就讓你換化油器，他說化油器壞了你說你換不換吧，回頭你的化油器換了以後他再把電磁閥換個新的，下次還賣給你。你可以先找一臺騎跨鏈條化油器的男裝摩托車實驗一下，你拉著和風跑，看看是不是和你車一樣的毛病。

你說這種情況很多原因都能導致熄火，汽油濾芯堵塞和混合氣過濃都會導致高溫熄火，我初步認為應該是混合氣過濃，發動機溫度提上來後怠速調整混合氣比例，用螺絲刀分別在化油器上調整進油和進氣的兩個螺絲試試。