一馬屬於代工，長馬屬於正規合資，加工廠馬自達也是有話語權，一馬完全是馬自達委託生產！如果從後期保養配件來說，一馬的價格比長馬的車型至少貴出三分一以上，這個配件價格網上都是可以查詢對比到的！車型藍天發動機保養週期來說一樣的發動機和機油，一馬官方還是五千，長馬官方是一萬一換！說白了一馬還是注重利益，也看出馬自達暫時在一汽的話語權

其實一汽馬自達和長安馬自達也沒有哪個絕對好哪個絕對差之分，更多的是馬自達和國內兩家車企分別合資進行市場的佔有，如同上海大眾和一汽大眾一樣，更多的是在競爭中對市場佔有率的增加。但是很多人可能會發現一汽馬自達的銷量不如長安馬自達，下面我就來說說我個人的一些看法:

以前一汽馬自達和長安馬自達可以說恩怨重重，為了爭奪中國產車型可以說不可開交，長安馬自達，一汽馬自達，長安和福特的股權之爭可以說為長安馬自達的發展做出了巨大貢獻。

最終長安馬自達贏得了馬自達2，馬自達3.和CX-5的中國產權利，一汽則是馬自達6，CX-7，CX-8等車型的中國產和進口車銷售權。

但是事實長安馬自達要比一汽馬自達銷量高很多，一方面也是由於長安馬自達更多的是熱銷車，AXELA的改款，以及CX-5都給長安馬自達帶來不錯的銷量，而反觀一汽馬自達基本就靠ATENZA和CX-4，在市場中面臨更多的競爭。

所以綜合來說長安馬自達和一汽馬自達本質區別並不大，只是不同的生產車型，佔領更加細分的市場而已。可能很多人一直聽百年福特毀於長安，會覺著長安的做工用料都一般，但事實上福特的問題的確存在，但是更多原因並不在於長安，更多取決於福特。

關於汽車內容大家一起來探討

作為一個2018ATENZA車主，我認真的告訴你，一汽要比長安稍微好一點，雖然都是核心技術來源於馬自達，但是一汽的兩款馬自達車型的三大件☞底盤、變速箱、發動機，屬於日本進口，國內不組裝生產。而長安的兩款，雖然技術仍然出自馬自達，但由於國內生產組裝，所以在質量上，其實就是中國組裝和日本工藝的認真程度的比拼，所以如果拋開民族情緒正面看，日本人對於工作的這種嚴謹和執著，你已經知道答案了應該。至於馬自達這個品牌，其實在歐美屬於二線豪華品牌的最低端，並非他們說的小眾，因為在賽道和跑車領域，沒有哪個汽車廠商敢小瞧馬自達這個瘋子，之所以在國內銷量並不高，原因是馬自達國內車型少，加上瘋狂的偏執研究發動機和調教技術，可以說是一個對民用日常汽車心不在焉，但是又對汽車技術近乎變態痴迷的企業。

目前一汽馬自達只有一款ATENZA，是比較新也比較給力的運動型中級轎車車型，值得關注。其他的一馬的車型，像老馬六已經太過時了，也簡配得厲害；馬六睿翼，也算是老車型了，價效比不高；CX-7也是個淘汰車型，油耗很高，最新瘋狂降價，對品牌的貶損很厲害。

長安馬自達的情況要好很多，CX-5是目前很火的一款緊湊型SUV，最新剛剛中期改款，可以說優點很多；昂科塞拉是緊湊型轎跑車，定位比ATENZA稍低，但是顏值很高，操控很給力。這兩款車都使用馬自達最新的創馳藍天技術，非常省油，都是值得認真關注的。

總體來說，長馬在逆市上揚，一馬在走下坡路。而且，這個趨勢，短時間內是不會有什麼改變的。

首先，一汽馬自達和長安馬自達都是馬自達在中國的合資公司，只是，長安馬自達的產品類別和市場表現要比一汽馬自達好，所以，很多人對長安馬自達可能比較熟悉。其實，就產品來說，一汽馬自達有ATENZA和CX-4，長安馬自達有AXELA和CX-5，兩個合資品牌均有轎車和SUV，但相對來說，長安馬自達的產品因為定位和定價更為親民，所以銷量更好。但就產品品質而言，應該相差不大，因為馬自達本身就是以技術打天下，屬於日系品牌中“小而美”的型別。

首先，八卦一下他們的身份。

首先兩者都是馬自達在中國投資的合資公司，兩者在建廠時間上不同，長安馬自達是與長安汽車、福特汽車合作的公司，05年在南京建廠，07年的時候正式投產。長安馬自達主要生產CX～3、CX～5、CX～8，轎車有馬自達2、星騁、AXELA等轎車；而一汽馬自達是馬自達與一汽合作而建立的合資公司，主要生產的車型有CX～4、CX～7等SUV，轎車有馬自達6、睿翼、ATENZA等，兩車在車型上不相上下，都有比較熱銷的車型。一馬主力車型是cx4和ATENZA，長馬主力車型是AXELA。

其次，說說大家關心的質量。

從質量上來講，一汽馬自達基本都是純進口的車型，因此在質量上更加靠譜一些。而長安馬自達一開始也是進口，但是後來隨著技術的成熟，像是發動機等一些核心的零部件，也都慢慢的變成了中國產，當然，除了CX-3以外。

據統計，長安馬自達的投訴量遠超一汽馬自達，不過，按銷量上來講，長安馬自達銷量確遠超一汽馬自達。

除了上面的區別，他們沒有太大的差異了，就和上汽大眾和一汽大眾一樣，都是屬於兄弟車企，本身技術含量方面相差得並沒有那麼大，那個好，主要是看你選什麼車型呢，您認為呢？