相信大家都知道，在駕校學習時，教練都會教你先踩剎車再踩離合，這已經是如今駕校教學的一條金科玉律。但對於多數新手司機而言，無論在速度感還是距離感上還有所欠缺，特別是手動擋，在很多情況下都會手忙腳亂，為防止熄火或者車身的抖動，很多司機都選擇“先離後剎”。

所以，駕校教練教的是錯的嗎？

答案當然不是。我們先來看一下手動擋汽車的兩種主要制動方式：制動器制動，這很好理解，通常我們所說的踩剎車和拉手剎都屬於制動器制動；發動機制動，抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力形成制動作用。也就是常說的“拖檔走”——掛著檔不給油。

在瞭解了上述原理之後，正確的操作方式也就很好理解了。如果是“先離後剎”，發動機制動就不會起作用，甚至當你踩下離合時，車速會隨汽車的慣性而更快，所以其制動效果就會大打折扣。

另外，從安全性的角度來說，“先剎後離”比“先離後剎”更安全。相信大家都有體會，很多情況下剎車不一定要剎停，只是為了降低車速，此時當然也不用踩離合。當車需要再次加速時，直接松剎車，給油就走了。如果“先離後剎”，車輛加速就需要等離合器完全結合，給油再走。有時候遇到緊急情況，你需要立刻加速，卻發現自己踩了一腳空油，還是非常危險。

當然，作為一個新手司機，如果不能很快適應“先剎後離”的操作方式，佐佐木這裡給你兩條建議：

1、當車速低於時速20km/h時，為防熄火可以先離後剎。但處於更高車速時，就要“先剎後離”，利用發動機制動的方式進行操作。

2、剎車和離合同時踩下。這樣不僅避免緊急情況時的手忙腳亂，也可有效防止車子熄火。特別是隨著技術的迭代，剎車效能也變得越來越強。車速下降速度遠快於發動機轉速的下降，如果不踩離合發動機會阻止車速的下降，也就是說不離合反而剎車更慢。當然，在慢慢熟悉之後，還是要採用“先剎後離”的操作方式

實踐出真知啊，題主還用心，先剎後離可以簡單的理解為藉助發動機制動，更好的達到制動效果，雖然在實際測試的時候，沒有太大的區別，但是在一些方面，先剎後離還是比較合理的，下面我從一些機械原理方面為你解釋一下：

第一：好多老司機在裝逼的時候都會說，我開車從來不踩剎車，其實就是靠充分的預判和發動機制動的原理實現。日常開車時，發動機藉助離合器和變速箱軸相連線，相互作用，意思就是發動機轉速升高，變速箱轉速升高，車速就越快，反過來是一樣的，發動機轉速降低，變速箱轉速降低，車速就降低；這也是發動機制動的機械原理。先看先剎車後離合時的機械狀態，踩下剎車後，腳離開油門踏板，發動機轉速降低，加上汽車重力，汽車開始減速，你不踩剎車汽車的速度也會逐漸降低，在發動機的反帶作用下，要比空轉狀態速度下降的更快。這個時候我們踩剎車，汽車速度降低，在發動機制動和剎車制動共同作用下，汽車減速。不過要宣告，這種速度降低在長距離來說，更加明顯。

第二，先踩離合再踩剎車。這個時候發動機和變速箱輸入軸斷開，意思就是發動機轉速多少根汽車速度沒有什麼直接的關係，汽車的制動和減速只能依靠重力和剎車系統進行，去剎車片的考驗也比較大。至於我看著上一個回答者說減速後，可以直接踩油門走，不用再掛擋等操作，有一定的道理，不過不是特別妨礙。至於你說摩托車緊急制動側翻，這個跟離合感覺沒太大關係，你直接踩剎車也會側翻，這就牽著到我說的第三點了。

第三，不管是先踩離合還是先踩剎車，對於緊急制動時沒有太大的差別的，因為發動機制動只要是長距離的反作用力，緊急制動最主要的還是依靠剎車系統，所以如果你再做緊急制動操作，第一反應是啥就是啥，別再考慮什麼先剎或者後剎了。

開主戰坦克時的確應該“先剎後離”。原因非常簡單，五九坦克都重達36噸，利用聯合制動才能最快抵消坦克的慣性，讓這個龐然大物停下來。

坦克制動分為三樣，發動機制動、制動器制動和聯合制動。發動機制動就是利用發動機的活塞制動，五九坦克的12150L汽缸直徑150毫米，與活塞接觸面大，曲軸連桿機構也有不錯的制動效果。完全鬆開油門，就是正宗的發動機制動。

制動器制動是利用五九坦克的行星齒輪轂與制動帶的摩擦制動，踩剎車管事，操縱桿第二位置一樣好使。

聯合制動就是鬆開油門之後踩剎車，觀察轉速錶到600的時候再誇喳踩下離合，這時不要摘檔，如果坦克打滑了，再鬆開離合踏板，寧可憋熄火也別撞庫。我有個駕駛員外號馬駕駛，一次在車臺上衝完五九—2坦克他說在車庫門前甩甩履帶上的泥，我說你甩吧就到車庫門口等他去了（坦克入庫都是倒車，得指揮）。就在我抽菸的時候，他開著坦克衝庫門衝過來，看樣子是四檔，結果他踩剎車的時候由於履帶上全是泥，坦克就打滑了，直滑車庫啊，把我嚇得啊！結果他處置得當，鬆開一下剎車讓履帶繼續轉幾下再踩，再松，三次之後坦克終於停下了！當時他就沒有摘檔，聯合制動，避免了一場事故。在那以後，我就禁止他再搞什麼甩泥了，老老實實一塊塊履帶板卸下來啪啪往地上摔泥去吧，一點泥不許有（換季的時候哈，平時不用摔履帶）。

這個分速度的。　　當速度很低時比如說起步階段，才換二檔沒給油，都是先離後剎，如果此時先剎車，反容易由於怠速維持系統動作，導致車輛前衝，有時反會造成一定的恐慌。　　一旦速度起來，那就一定是先剎，右腳先離開油門，發動機轉速下降，牽制車輛前進速度同時剎車會更有效，然後跟進離合切斷動力，是由於檔位最低速度關係，熟練的老司機還會掛低檔再次牽制車輛為剎車增加力量。