隨著航空母艦在現代化戰爭中的地位越來越高，各國對於艦載機起飛方式的探索也與時俱進;艦載戰鬥機垂直起降不僅提高了效率，而且還可以大大節省甲板空間，可謂一舉兩得。
今天，我們就透過英國的"鷂式"、蘇聯的雅克-38以及美國的F-35B這三型投入服役的戰鬥機來簡單的談一談它們的垂直起降方式！
我們先來看雅克-38，這款被北約稱之為"鐵匠"的垂直起降戰鬥機是當年蘇聯專門為基輔級航母量身打造的艦載機，也是世界上第一款投入服役的垂直起降戰鬥機，雖然效能平平，但也算是這一領域的先河之作！
為雅克-38提供垂升動力的是兩臺安裝在機艙後方的科列索夫RD-36-35FV升力發動機(單臺推力35千牛)，啟動後直接產生推力完成垂升，升空後的推進則需要另一臺圖曼斯基R-27V-300渦輪噴氣發動機;因此，雅克-38的垂升和推進發動機是各自獨立的。
再看鷂式戰鬥機，它只安裝了一臺勞斯萊斯飛馬105推力向量渦扇引擎發動機，單臺推力能達到96.7千牛，是雅克-38單臺推力的兩倍多。雖然只有一臺發動機，但鷂式在機身前後安裝了四個可旋轉噴氣口(0到98.5度);透過調整噴口角度服務相應的飛航模式。
最後就是目前最先進的垂直起降戰鬥機F-35B。客觀而言，它在一定程度上借鑑了鷂式戰鬥機的垂升經驗，但也在實際研發中運用了諸多更加先進的技術。
F-35B搭載的是一臺惠普公司生產的推力可達178千牛的F-136-PW發動機。瞭解的朋友應該知道，垂直起降過程中必須要有足夠的空氣參與，比如鷂式兩側鼓起的"腮"就是為進氣而生，但也極大影響了飛機整體的氣動外形。
所以，F-35B採用了一項先進的全新設計:兩級對轉升力風扇。當進行垂直起降時，對轉升力風扇產生的氣流可向下產生大約90千牛的上升力，從而協助轉向噴口的推力完成垂升。當然，複雜的動力裝置也佔據了F-35B大量的空間，因此相比路基型的作戰半徑有所減小……
總體而言，達成垂直起降有三種方式:直接使用升力發動機、主發動機連線旋轉噴管、主發動機和升力發動機同時裝備並各司其職！
隨著航空母艦在現代化戰爭中的地位越來越高，各國對於艦載機起飛方式的探索也與時俱進;艦載戰鬥機垂直起降不僅提高了效率，而且還可以大大節省甲板空間，可謂一舉兩得。
今天，我們就透過英國的"鷂式"、蘇聯的雅克-38以及美國的F-35B這三型投入服役的戰鬥機來簡單的談一談它們的垂直起降方式！
我們先來看雅克-38，這款被北約稱之為"鐵匠"的垂直起降戰鬥機是當年蘇聯專門為基輔級航母量身打造的艦載機，也是世界上第一款投入服役的垂直起降戰鬥機，雖然效能平平，但也算是這一領域的先河之作！
為雅克-38提供垂升動力的是兩臺安裝在機艙後方的科列索夫RD-36-35FV升力發動機(單臺推力35千牛)，啟動後直接產生推力完成垂升，升空後的推進則需要另一臺圖曼斯基R-27V-300渦輪噴氣發動機;因此，雅克-38的垂升和推進發動機是各自獨立的。
再看鷂式戰鬥機，它只安裝了一臺勞斯萊斯飛馬105推力向量渦扇引擎發動機，單臺推力能達到96.7千牛，是雅克-38單臺推力的兩倍多。雖然只有一臺發動機，但鷂式在機身前後安裝了四個可旋轉噴氣口(0到98.5度);透過調整噴口角度服務相應的飛航模式。
最後就是目前最先進的垂直起降戰鬥機F-35B。客觀而言，它在一定程度上借鑑了鷂式戰鬥機的垂升經驗，但也在實際研發中運用了諸多更加先進的技術。
F-35B搭載的是一臺惠普公司生產的推力可達178千牛的F-136-PW發動機。瞭解的朋友應該知道，垂直起降過程中必須要有足夠的空氣參與，比如鷂式兩側鼓起的"腮"就是為進氣而生，但也極大影響了飛機整體的氣動外形。
所以，F-35B採用了一項先進的全新設計:兩級對轉升力風扇。當進行垂直起降時，對轉升力風扇產生的氣流可向下產生大約90千牛的上升力，從而協助轉向噴口的推力完成垂升。當然，複雜的動力裝置也佔據了F-35B大量的空間，因此相比路基型的作戰半徑有所減小……
總體而言，達成垂直起降有三種方式:直接使用升力發動機、主發動機連線旋轉噴管、主發動機和升力發動機同時裝備並各司其職！