美國A-6“入侵者”攻擊機是並列雙座、雙發的高亞音速艦載攻擊機，擅長低空和夜間攻擊，1963年開始服役。機長16．69米，機高4．93米，翼展16．15米（機翼摺疊後為7．72米）；空重12132千克，最大起飛重量28．58噸；機內載油量7．23噸，外掛燃油4558千克；海平面平飛速度1037千米／小時，巡航速度763千米／小時；實用升限12925米，最大爬升率39米／秒；航程1627千米；有5個外掛架，每個掛1633千克，最大外掛載荷8165千克，可裝載28顆226．8千克炸彈或3顆907千克炸彈和2個1135升副油箱，還可攜帶“響尾蛇”空對空導彈進行自衛，因而俯衝攻擊目標的破壞能力很強；裝有2臺發動機，單臺推力41．4千牛；裝備有多功能導航和攻擊雷達、導航和攻擊計算機，攻擊效果攝像機、慣性和多普勒導航裝置、多功能顯示器、前視紅外裝置、鐳射照示器及一整套通訊系統和儀表。A-6“入侵者”攻擊機具有水平攻擊，俯衝攻擊、躍升攻擊、上仰攻擊和甩損攻擊等多種攻擊方式。在1991年的海灣戰爭中，有48架A-6E和30架EA-6B參戰。

它是美國海軍著名的F / A – 18“大黃蜂”的前輩，曾經隨著美國航母遠赴世界各個角落，在各種惡劣的天氣狀況下，透過超低空飛行穿越敵軍的雷達搜尋網，摧毀敵軍陣地上的重要目標。無論是越南戰爭還是波斯灣戰爭中都能看見它的身影，它就是著名的A-6“入侵者”攻擊機。

A-6“入侵者”首飛於1960年，雖然在1997年從美軍現役的作戰序列中退役，但其改裝的EA-6電子作戰機卻仍然在美國海軍和海軍陸戰隊軍中服役，A-6和其衍生型號已經在大洋上飛行了接近60年，絕對是“活化石”般的存在。

50年代初的A-1“天襲者”攻擊機絕對給美國軍方帶來了不小的驚喜，由於本身較為耐打，且低空機動性優良，熟練的美軍駕駛員經常利用這些特性誘使敵軍戰機追擊，在進入到不利於敵方戰機的操作盲區後，反將其擊落。所以美國海軍決定再接再厲，於1955年踢出了新的艦載全天候對地攻擊機的初步方案，決定將A-1的亮眼表現發揚光大，最初代號YA2F-1。

YA2F-1的原型機於1960年4月19日首航，引擎的噴嘴原先設計為可以向下旋轉以縮短起降距離（可以看作是最早的短距起降技術），但在原型機和實際量產機型中都沒有實際部署該功能。座艙採用不常見的兩片擋風玻璃以及並肩式的座位安排，駕駛員坐在左側，投彈/導航員坐在右側稍低的位置。最後一名乘員更有其他大任，即操作使用特有的CRT熒幕提供合成顯示前方地形的功能，使得A-6“入侵者”能在各種天氣條件下，進行低空攻擊。

1996年，一架A-6“入侵者”攻擊機最後一次從“華盛頓”號航母上起飛

在當時雖然已經有超音速戰機，但A-6的亞音速飛行效率卻十分高效，其機翼和起落架設計在未來也被運用在F-14“雄貓”戰機上。但這並不是A-6的兩點，A-6“入侵者”強在它的航空電子系統上，為了確保裝置能夠正常使用，並在緊急時刻快速排除故障，該機配備有自動檢測系統，是最早為飛機所開發的計算機分析系統。

A-6的機翼能夠攜帶各種彈藥，但除了傳統攻擊能力之外，A-6“入侵者”還可以掛載核子炸彈，雖然從未使用過。但美軍為其制定過詳細的核武器使用方法，A-6需要在低空快速接近目標，並在即將抵達目標上空時，駕駛員操縱飛機快速爬升，並在計算機計算的最佳位置投下核武器。驚人的操作來了，核武器因為慣性的關係，仍會繼續向前向上運動，但此時駕駛員會用更陡的角度繼續爬升，直到飛機在空中完成180度大翻轉，朝向它先前"來時路"的方向倒著飛行，然後在調整姿勢後用最大加速度原路離開此區域。此時核彈將在原行徑方向爬升至最高點，然後朝目標方向墜落，最後在預先設定的高度引爆。此時飛機離爆炸點至少數英哩之遠，並以最高速度脫離，於此A-6便能飛在核爆的衝擊波之前離開戰場。

這項操作將極其考驗攻擊機駕駛員的操作水平、身體素質和戰機本身質量，在當時該計劃的提出絕對是史無前例的。

正在執行對地打擊任務的A-6“入侵者”攻擊機

由於美國海軍預算刪減，以及要求海軍簡化艦載機型的聲浪下，儘管在A-6於1990年初逐步的展開機體翻新與更新的工作，且在波灣戰爭前後仍有新機出廠，但1997年2月28日，最後一架A-6攻擊機自美國海軍退役。隨後，美國艦載攻擊機主力則轉移至F/A-18E/F“超級大黃蜂”的肩上，一代傳奇算是“半離開”了戰場。剩下的，只有少數EA-6電子戰機，EA-6的使用年限也到達壽命限制。在2018年12月，美國海軍陸戰隊第2戰術電子戰中隊的6架EA-6B電子戰飛機，完成了在卡達的最後一次作戰部署後正式退役，這是美軍現役的最後一批EA-6B，他們的退役代表著最終A-6家族在美軍序列裡徹底消失。

A-6入侵者是美國在冷戰中後期的主力艦載攻擊機。1960年4月19日首飛，當時的編號為A2F-1，1963年2月A-6A正式裝備海軍航空兵。A-6機長16.6米，翼展16.15米機翼摺疊以7.9米，最大載彈量6.8噸，由於載彈量大，號稱“袖珍B-52”。

A-6基本形式轟炸用的。

A-6在越戰中丟炸彈的場面

A-6的改型很多除了A型-基本攻擊型，還包括B型“鐵爪“防空壓制型；C型特種攻擊型，專門用來攻擊”胡志明小道“；D型，也就是KA-6D，空中加油型。各種型號的產量為A型488架；B型19架，由A型改裝；C型12架，由A型改裝；D型90架，由A型改裝。

KA-6加油機，加油機是航母上重要的特種飛機，艦載機普遍腿短，所以加油機非常重要。

A-6在越南戰爭中十分活躍,由於A-6的記載裝置比較完善，他是當時唯一能在夜間進入北越上空的美國飛機。不過也是由於記載裝置的完善複雜，A-6的維護時間需要的比較多，每個飛行小時需要90個維護工時。A-6在越南戰爭中損失86架。

1971年，格魯曼開始生產A-6E型，生產240架，同時還有205架A-6A改裝為E型。A-6E/最大飛行速度1052千米/小時，航程4170千米。載彈量8.17噸。A-6在1991年第一次海灣戰爭後開始逐步退役，1997年A-6全部退役，A-6一共服役34年，共生產743架。

EA-6B一度是美軍唯一的電子戰飛機，它對於美軍的重要性不言而喻，在科索沃戰爭中，美軍的F-117被擊落後，美軍認為一項重要失誤就是沒派電子戰飛機護航。

A-6的攻擊型退役以後，由他改裝的特種飛機服役的時間非常長，特別是EA-6B電子戰飛機一直到2018年才全部退役。在相當長的一段時間中，EA-6B“徘徊者”是美軍唯一的專用電子戰飛機，不只是美國海軍，包括美國空軍都要依靠“徘徊者”來提供電子戰保障。

應該說A-6是一種非常不錯的攻擊機，而且由於發動機推力大，所以非常容易改裝成各種特種飛機，這些特種飛機和A-6是同一平臺，零備件維護保養十分方便，所以這種在同一平臺上改裝各種特種飛機的做法被美國海軍繼承下來用到了F-18的身上。