自二戰後人類開始進入噴氣時代，噴氣發動機開始在各種飛行器上使用，而且在戰後民用航空市場的開放下，民航運輸市場越來越火熱。伴隨著的就是我們普通民眾的出行越來越方便、快捷。那很多人就不禁會問，客機使用的發動機在大雨中飛行時會不會熄火啊等。其實很多人這麼問也很正常，因為我們有的時候乘坐飛機時外面正好是瓢潑大雨，飛機降落某地後是下雨天，看著飛機降落時發動機吸進地面的大量雨水，所以對於發動機會不會因為進水而出現問題很關心。其實這個擔憂完全是多慮的，首先客機作為集人類各個學科知識塔尖的綜合性產物，特別是現在客機使用的噴氣發動機更是號稱工業CROWN上的明珠，所以從材料應用來說，飛機上使用的所有零部件都是符合行業標準的，畢竟飛機票價相比其他交通工具的票價貴得多，再加之飛機如果因為材料問題而出事那是致命的。一款合格的商用噴氣發動機在進入市場之前都是需要經過上萬小時的各種型別的試驗後，只有這些試驗全部符合標準才意味這這款噴氣發動機具備推向市場的條件。如果簡單的從進入試驗來說的話，一款合格的噴氣發動機要具備在磅礴大雨的環境中國一人穩步執行的條件才行，簡單來說除了發動機在製造出來後的其他超負荷運轉、鳥撞試驗等，還要單獨對發動機進行噴水試驗。在噴水試驗中的條件是：等發動機進入全負荷運轉後，安裝在發動機進氣口前端的大量噴水閥會同時向發動機噴水，我們在試驗中可以看到發動機前面在噴水而後面在排水的同時，發動機卻沒有任何變化，而且這個噴水試驗要求具有一定的時間才行。其實這麼做是為了防止客機在正常飛行途中，如果貿然進入雷雲團後，因為高空的雷雲團內部的環境很是惡劣，裡面往往伴隨著閃電和比暴雨還大的氣象天氣，所以就要求發動機在此時要能夠保持正常運轉，不會因為外界的氣象環境影響而影響飛機的安全。

其次如果客機在起降時所處的城市剛好在下暴雨，那麼除了空氣中會有大量的雨滴外，起降跑道上肯定會留有大量的積水，這些積水不光會對飛機的正常行駛軌跡產生影響，也會因為噴氣發動機巨大的進氣量而被快速吸入發動機內部或者在客機高速滑跑階段因為起落架而引起地面的積水濺射出來。所以一臺噴氣發動機在完成所有臺架試驗後，還需要和所裝配的客機平臺進行綜合試驗，而這個試驗除了試飛、滑跑、最大推力模式下的超短距離起飛、淋雨試驗等還需要進行整機涉水試驗。這個試驗的條件是客機在高速滑跑階段下，快速透過一個專業的淺水池，飛機前起落架將水池的水濺射到兩側的發動機後，飛機發動機仍然能夠保持正常運轉，也不會影響客機的正常執行才行，也可以說客機涉水試驗是整個試飛定型中比較重要的一項試驗。所以現在客機使用的發動機正是因為技術複雜、結合了人類各個學科的頂尖知識，所以目前全世界能夠獨立製造商用噴氣發動機的只有美國的GE和普惠以及英國的羅羅3家，而這3家航空發動機製造商也壟斷了目前全球所有的航空發動機市場。而這種壟斷也不是簡簡單單就能做到的，這都是需要經歷大量的時間積累後的經驗來一步步的抬高技術標準，這個標準既為自己掃清了新入門選手和拉開與對手的差距，同時也為我們的安全提供了更好的保障。

先說答案，雨水對渦輪噴漆發動機沒什麼影響。

1. 民航發動機在研製初期已經進行了多種測試，吞鳥，吞水等。

日常這些雨水對於測試來說是小兒科了。

2. 即使進入發動機。渦噴發動機還分為外涵道和內涵道。外涵道德空氣質量流量大約佔總吸入空氣的絕大部分，外涵道的會直接排出，不經過燃燒室。少量的進入內涵道，由於內涵道溫度極高，雨水也會立刻變成水蒸氣。

所以，雨水的影響可以忽略不計了。

而民航飛機由於天氣原因不能起飛大多是因為能見度低，冰雹，低空風切變的影響，為了安全考慮所以不能起飛。不是因為怕進雨水了。