這是三缸的嗎？和汽車或者摩托車的發動機一樣嗎？
直列三缸動力總成在不同的車型上會有不同的待遇，比如在汽車上直列三缸發動機因為抖動的問題所以有點不受人待見，但到了摩托車上卻有了不一樣的待遇，究其原因主要還是因為技術差異所造成的。
汽車的三缸發動機早期技術水平普遍都比較低，所以相比四缸機實際的效能表現上就會差很多，而摩托車三缸發動機相對來說技術規格會更高，所以它的效能表現和使用者的使用感受就會普遍比較好，如此一來就有了冰火兩重天景象。但這不是我們今天討論的重點，我們要說的是題主所提供的這款“三缸機”和真正的三缸發動機到底有何不同？
上圖就是題主所提供的“三缸機”，這個機械準確的名稱是空氣壓縮機，與此同時我們也習慣性的將它稱之為氣泵，它主要的作用是產生壓縮空氣，給需要的氣動工具供氣，從它的組成結構和工作方式來說，它可以稱之為是三缸機，但它絕對不是三缸發動機。
我們口中所說的發動機是內燃機的一種簡稱，這類機械的特點就是工作過程中會進行燃燒，(不管是單缸機還是多缸機都是如此)，進而就會釋放出動力，所以三缸發動機除了有三個缸以外，還必須要有獨立的供油系統和點火系統，或者壓燃裝置，只有這樣它才能具備內燃機的特性。
題主所說的這類空氣壓縮機雖然有三個缸，但它沒有燃燒的功能，並且也不具備釋放動力的特性，它在外部驅動力的作用下，只能夠將吸入缸體內的空氣，進行壓縮後儲存在氣罐內，所以它的整體結構相對比較簡單，工作方式也比較單一，甚至於整機技術含量極低。
綜上所述，汽車或者摩托車的三缸機整機結構會更復雜，技術含量也會更高，並且還可以自行運轉，而空氣壓縮機它沒有內燃機的特性，根本就不具備自己轉動的能力，所以這是兩種不同形式的機械，只不過它們都有三個缸體而已，它們要想實現互換工作，就必須進行大刀闊斧的改造，這對於三缸發動機來說實屬大才小用。
這是三缸的嗎？和汽車或者摩托車的發動機一樣嗎？
直列三缸動力總成在不同的車型上會有不同的待遇，比如在汽車上直列三缸發動機因為抖動的問題所以有點不受人待見，但到了摩托車上卻有了不一樣的待遇，究其原因主要還是因為技術差異所造成的。
汽車的三缸發動機早期技術水平普遍都比較低，所以相比四缸機實際的效能表現上就會差很多，而摩托車三缸發動機相對來說技術規格會更高，所以它的效能表現和使用者的使用感受就會普遍比較好，如此一來就有了冰火兩重天景象。但這不是我們今天討論的重點，我們要說的是題主所提供的這款“三缸機”和真正的三缸發動機到底有何不同？
上圖就是題主所提供的“三缸機”，這個機械準確的名稱是空氣壓縮機，與此同時我們也習慣性的將它稱之為氣泵，它主要的作用是產生壓縮空氣，給需要的氣動工具供氣，從它的組成結構和工作方式來說，它可以稱之為是三缸機，但它絕對不是三缸發動機。
我們口中所說的發動機是內燃機的一種簡稱，這類機械的特點就是工作過程中會進行燃燒，(不管是單缸機還是多缸機都是如此)，進而就會釋放出動力，所以三缸發動機除了有三個缸以外，還必須要有獨立的供油系統和點火系統，或者壓燃裝置，只有這樣它才能具備內燃機的特性。
題主所說的這類空氣壓縮機雖然有三個缸，但它沒有燃燒的功能，並且也不具備釋放動力的特性，它在外部驅動力的作用下，只能夠將吸入缸體內的空氣，進行壓縮後儲存在氣罐內，所以它的整體結構相對比較簡單，工作方式也比較單一，甚至於整機技術含量極低。
綜上所述，汽車或者摩托車的三缸機整機結構會更復雜，技術含量也會更高，並且還可以自行運轉，而空氣壓縮機它沒有內燃機的特性，根本就不具備自己轉動的能力，所以這是兩種不同形式的機械，只不過它們都有三個缸體而已，它們要想實現互換工作，就必須進行大刀闊斧的改造，這對於三缸發動機來說實屬大才小用。