這個問題我有一個真正專業的回答。摩拜一代單車難騎，是故意的！目的是讓人不能騎太遠！

上圖就是最早的摩拜單車。這個車蹬起來很費勁，可以說就沒見過這麼費勁的單車。使用者一般也騎得動，但就容易腿痠，而且也騎不了多快。但是由於也還能管用，所以使用者越來越多，因為新鮮，簡單易用。

後來摩拜單車就推出了摩拜lite，以及新款的車型，就不難騎了，使用者體驗要好太多了。上圖就是摩拜lite，這個車比起一代騎起來簡直好太多了，感覺輕便，踩一腳能頂上老式單車兩腳。

也許不少人會從單車結構去分析，為什麼摩拜一代單車那麼難騎，內部傳動設計如何不好等等。從力學角度，確實能分析出來，摩拜一代單車就是這麼個“愚蠢”的設計，讓使用者騎起來這麼費勁。其實這個一代單車造價並不低，為什麼會造成這個樣子？這是不是摩拜公司設計落後呢？

我的朋友認識摩拜的創始人。原來真相是這樣的：摩拜單車剛開始投放的時候，使用者不多。為了利於推廣，這個車故意造得難騎！這樣，使用者行為就好控制了。

如果這個車輕便好騎，有些使用者就容易一次騎得較遠，或者佔用時間很長。時間一長，投放的摩拜單車就會分散得很遠了。而摩拜投放的目的，是希望覆蓋目標人群，讓人們短途使用，口耳相傳，想用就在地鐵口等常用地點能看到。如果大量車被騎太遠跑掉了，也不一定有人會騎回地鐵口。摩拜剛開始投放的單車還不多，希望主要的車還是能在熱門地點覆蓋高頻應用，而不是偏遠地點的低頻應用。

實踐說明，把車造得難騎這個策略是有效的！人們在地鐵口到單位這種短途通勤應用還是可以忍受的，一來一回正好用上。如果要騎遠，就忍不了，不如打車了。

後來，摩拜的融資來了，可以大規模投入單車了，就有必要讓車子好騎了。因此後來投入就是輕便的新車型了。車多，覆蓋問題就好解決了。

所以，有些看似“不合理”的設計，其實是出於經濟意義的深遠考慮。

官方說是為了減肥設計的，可能當時設計的時候機械的東西太多導致車身過重，後期由於專案抓緊上線沒辦法改進導致車身機械過重，後期可能會做一些改進，畢竟這麼重這麼難騎的車子沒有人願意長時間騎

摩拜的設計上一開始是為了延長使用時間，使車身變得很堅固耐用，為減少破損而這樣製造，成本還挺高的，考慮到使用時間的方面，而且也不好維修，所以呢車最後的體驗舒適度就下降了

我曾經買過一輛100塊的腳踏車，剛開始還挺好騎的，半年以後就基本騎不動了，因為零件質量太差。腳蹬子軸承，車軸的軸承都碎掉了。相信小黃車這種廉價產品，也是剛開始好用，半年就報廢了。

摩拜在設計的時候就考慮到了短途高頻次使用的場景，把車子設計得很堅固，增加了自重。不用充氣的實心輪胎阻力也要大一些。再加上輪轂帶發電機給智慧鎖充電，也要消耗能量。各方面因素加在一起，摩拜的車子就變得比較費力了。

作為一個每天都騎單車回家的人，我必須來答一下這道題。到目前為止，我騎過市面上幾乎所有能見到的共享單車，說摩拜是第二難騎的絕對沒人敢認第一！我和幾個騎友只有在飯後而且精神狀態極好的情況下才會挑戰摩拜，騎友形容“平地上騎摩拜就像上大坡，上坡騎摩拜就像上天”。至於摩拜為什麼這麼難騎，我諮詢了學機械的朋友他說最主要的是因為摩拜採用的軸傳動系統，傳動效率低。

摩拜“創新”的軸傳動系統，不但重量遠超傳統鏈條傳動系統，增加了整車負重，而且其讓騎行變得更加費勁，相比傳統鏈條齒輪，軸傳動將齒輪設計得更小，這需要騎行者用極大的力度踩下踏板，才能讓車輪動起來，勁小的騎行者甚至需要把雙腿成 8 字岔開，才能騎得動摩拜。這樣的姿勢也是非常傷害膝蓋半月板的，所以很多健身教練不建議騎摩拜。

在平地上騎摩拜已經很費勁了，如果騎摩拜上坡的話還會受到地心引力的強大阻撓。因為摩拜車身用的是全鋁材質，加上車架和智慧鎖部分，還有為智慧鎖發電的發電花鼓，整車有25公斤那麼重，上坡的時候有人不但騎不動，而且被車重拖後腿甚至會往後退，這種感覺十分恐怖。體力再好的人騎摩拜上坡時都最好不好硬來，下來推車都比騎上去快。

摩拜車的尺寸很小也是難騎的原因之一，騎友裡一些身材高大的男士騎摩拜根本伸不開腿，更別談正確發力了。建議大家能不騎摩拜最好還是不要騎，畢竟對膝蓋的損傷是無法補救的。個人觀點不喜勿噴

軸傳動單車，齒數比相當小，車身重量也不小，其實這車不難騎，最大問題是騎不快，嚴重不符合現代需求者對單車的要求。鏈條傳動單車，典型的無腦產品，無氣輪胎偏軟，鏈盤的齒數比偏小，中軸，飛輪估計用的很垃圾的產品（估計是比較便宜的軸承，而非滾珠式）車身重量仍然較大

豪華版的確實很難騎。因為不止車身重。豪華版車子後輪有發電機。在你騎行的過程中帶動後輪電機轉動產生電力給鎖充電。你蹬踏除了騎行還要發電。當然難騎。而lite好騎是因為傳統有鏈條腳踏車。靠太陽板發電。

摩拜的“風輕揚”還是好很多了，考慮到還可以把太陽能電池板省掉，真是在設計水平上提高了很多。早說好騎，我覺得首推小藍單車。ofo那些沒有gps,沒有通訊模組的純機械鎖的車不能拿來比，架構都不一樣，而且ofo的車大部分都折舊很快，不結實，這些都沒做到你去比輕便是不公平的。

其實摩拜不是所有的車都難騎，現在北京這些一線城市已經換掉了最早期那些沒有鏈條的車了，難騎是因為你要發電給它裡面的手機模組和充電裝置。

摩拜的車起步簡直了，光憑腿部力量肯定不行，要身體壓下去，靠體重的力量才能起步。摩拜那麼難騎，我比較認可的說法是，摩拜壓根不想讓老年人碰他的車，因為老年人問題太多了。

作為消費者，從各家單車的研發 設計 質量 科技來看，摩拜足足甩其他車子幾條街，可以看出 是最想經營 執行單車的商家，而不是單單的圈錢，良心企業才會活的更久。