豪爵EH150電噴發動機如何？

EH150是豪爵推出的一款實用型跨騎摩托車，這款車的車型定位略低於豪爵的DK150系列，基本上和喜冠150屬於同一檔次，不過相比喜冠150它會有一些自身的優勢，比如EH150採用了真空胎，這對於偏實用的車型來說還是比較少見的，所以EH150將會是豪爵眾多實用型車型中比較有特點的一款。

動力方面，EH150搭載的是豪爵的鏈條發動機，但這款發動機並不是TSR，屬於一款升級改款機型，它和豪爵老款發動機之間最大的區別就在於，融入了氣門補償技術，並且還採用了滾子搖臂和輕量化活塞，這樣的變化使得這款機器會更加耐磨。

這款發動機實際排量149ml，最大功率8.3KW，最大扭矩11.4N.m，與之配套五檔變速箱電噴供油系統。就賬面資料和技術規格來說，這款發動機並沒有什麼新穎的地方，在同排量車型中也就是中等水平，但是這款發動機的品質不錯，在後期的使用中會具備皮實耐用的特點，在加之動力的輸出比較注重低轉，所以滿足常規的負重爬坡，代步騎行完全沒問題。

現階段的中國產150通路摩托車的動力總成，基本上就屬於兩大類，一類就是高階機型上所搭載的裝配有平衡軸的發動機，而另一類就是沒有平衡軸的機型，不管當前車輛屬於什麼品牌，基本上就是這麼水平，不過因為裝配工藝，核心零件，衍生技術的不同，會分成三大梯隊。

第一梯隊是以合資品牌建設雅馬哈為代表機型的，比如飛致150，雄帥150，DF150等摩托車所搭載的發動機就屬於這個範圍，而第二梯隊會以濟南鈴木的GR150為代表，其中就包括我們今天所說的這款EH150，第三梯隊基本上就是一些自主品牌，它們主要是以CB，CG，EN機型為基礎模仿而來的發動機。

這樣的介紹和對比一下，我們就可以看到豪爵的這款EH150車型定位並不是高階，主要還是以幹粗活為主，但它的發動機表現還算可以，而這款機型最大的特點就是皮實耐用，所以注重實用性這款車就值得關注和選擇。

豪爵EH150電噴發動機如何？

EH150是豪爵推出的一款實用型跨騎摩托車，這款車的車型定位略低於豪爵的DK150系列，基本上和喜冠150屬於同一檔次，不過相比喜冠150它會有一些自身的優勢，比如EH150採用了真空胎，這對於偏實用的車型來說還是比較少見的，所以EH150將會是豪爵眾多實用型車型中比較有特點的一款。

動力方面，EH150搭載的是豪爵的鏈條發動機，但這款發動機並不是TSR，屬於一款升級改款機型，它和豪爵老款發動機之間最大的區別就在於，融入了氣門補償技術，並且還採用了滾子搖臂和輕量化活塞，這樣的變化使得這款機器會更加耐磨。

這款發動機實際排量149ml，最大功率8.3KW，最大扭矩11.4N.m，與之配套五檔變速箱電噴供油系統。就賬面資料和技術規格來說，這款發動機並沒有什麼新穎的地方，在同排量車型中也就是中等水平，但是這款發動機的品質不錯，在後期的使用中會具備皮實耐用的特點，在加之動力的輸出比較注重低轉，所以滿足常規的負重爬坡，代步騎行完全沒問題。

現階段的中國產150通路摩托車的動力總成，基本上就屬於兩大類，一類就是高階機型上所搭載的裝配有平衡軸的發動機，而另一類就是沒有平衡軸的機型，不管當前車輛屬於什麼品牌，基本上就是這麼水平，不過因為裝配工藝，核心零件，衍生技術的不同，會分成三大梯隊。

第一梯隊是以合資品牌建設雅馬哈為代表機型的，比如飛致150，雄帥150，DF150等摩托車所搭載的發動機就屬於這個範圍，而第二梯隊會以濟南鈴木的GR150為代表，其中就包括我們今天所說的這款EH150，第三梯隊基本上就是一些自主品牌，它們主要是以CB，CG，EN機型為基礎模仿而來的發動機。

這樣的介紹和對比一下，我們就可以看到豪爵的這款EH150車型定位並不是高階，主要還是以幹粗活為主，但它的發動機表現還算可以，而這款機型最大的特點就是皮實耐用，所以注重實用性這款車就值得關注和選擇。