這個操蛋的提問，你們家的一米是不是一百釐米？你們家不在地球上？你若想問的無非就是同樣功率汽油機柴油機有什麼區別！ 有幸我有轎車也有貨車，一：100馬力汽油機差不多是1.5升不帶增壓的發動機，（也有功率大點的不抬槓）這種車油耗低（5毛一公里），加速慢10秒以外，高速基本可以跑到170左右。二，柴油機100馬力相當於495帶增壓，貨車現在沒有不帶增壓器的，這個馬力的裝備水平基本上都是2噸以下的藍牌貨車，油耗低6-7毛，(注意這是平均下來的，沒有人買個貨車開空車)加速就不提了，60碼以前只要換擋快和轎車沒什麼區別，之後嗎！呵呵就不提了，高速最高也就120左右多了也有限。區別我只能說，以上的汽油機柴油機對比馬力一樣，車重不一樣，轎車1.5噸左右，貨車4.5噸左右(藍牌車上限4.5噸法規內)好壞你自己看看

兩點結論：

1-柴油機的馬力和汽油機的馬力是一樣的含義。

馬力是工程技術上常用的計量功率的單位，1kw≈1.36馬力。人為約定1馬力等於每秒鐘把75公斤重的物體提高1米所作的功。這一點，不管是汽油機、柴油機、電動機、蒸汽輪機，都是一樣的。

2-同樣馬力的汽油機和柴油機使用表現不一樣。

同馬力的發動機，柴油機額定轉速低扭矩大，汽油機額定轉速高扭矩小。汽油機額定功率對應轉速太高了，6000多轉一輩子跑不到，看得見摸不著的東西。柴油機的額定功率轉速低，小柴3000轉左右，大柴2000轉左右，這是實際能用到的。再加上最大扭矩柴油機比汽油機高，所以使用者的實際感受是柴油機更有勁。

柴油機儀表

汽油機儀表

這個，我就要跟你科普一下了，100馬力汽油機和柴油機區別在哪裡，如果論它們輸出功率的話，兩者都是一樣的，但是我們打開發動機蓋子，然後找到發動機銘牌就會發現，只有標記多少千瓦功率，或者在登記證書，說明書會多出一個專案，就是發動機排量有多大。還有發動機的工作方式是什麼？也就是發動機的熱效率是多少。目前，世界最頂尖的豐田發動機熱效率也只能到41％，因此，不同發動機構造工況，即使相同功率，也會因為設計餘量問題出現不同的數值。

現在我們研究自然吸氣式發動機，如果是100馬力的話，它應該為100×0.735KW=73.5KW，這個表示發動機必須轉到設計轉速才能到達的功率，但是發動機廠往往會留一個餘量，而這個設計餘量也給那些刷發動機功率的人們提供了一個不會傷發動機的機會。

由於自然吸氣式發動機熱效率最低，所以即使在73.5KW.工況輸出功率下，它的餘量扭矩相比其他發動機是最低的。

所以，人們研發了增壓發動機，因為自然吸氣式發動機吸取空氣不多，如果採用渦輪增壓或者其他增壓方式，就能進入更多的空氣，這樣燃燒也就更完全，那麼輸出餘量扭矩就會更大。

但是普通增壓發動機有一個弊端，就是經過渦輪增壓機的高壓氣會讓這種氣流溫度升高，就像我們用打氣筒打腳踏車或者摩托車輪胎，用了一段時間你會發現打氣筒有點燙，也是壓縮空氣會被加熱原理，必須要對這種空氣進行冷卻，那麼就會出現中冷器這個配件，它位於發動機水箱前面，能夠把壓縮空氣預冷，然後再進速發動機氣缸，也就是說，空氣越冷能夠進入氣缸的空氣密度就大，壓力也會最大。

因此，為了改善發動機空氣工作迴圈會在氣缸蓋多加兩個四門，也就是一個氣缸裡面由原來的兩個氣門變成四個或者5個氣門。這樣發動機就能提升更高的熱效率。

因此，如果把相同熱效率工況的同功率發動機做對比，柴油機轉速一般最多到汽油機一般，能夠以低轉速就能達到最大設計扭矩，汽油機就要提升更高轉速，理論上汽油機要達到設計功率，必須把轉速提高到6000左右。

這個也就很容易理解，為什麼，一臺1.3升汽油機轉速達到2.5萬轉，功率可以提升到一千匹馬力以上。

也是因為汽車行業對高低轉速最大扭距的需求，會配備不同的汽油或者柴油發動機，也是這種特性讓人感覺在3000---4000工況轉速下，柴油機比汽油機省油的原因了。

所以，你去看發動機功率的時候，上面標註100馬力，在實際使用中，只要達到最大輸出扭矩工況，它的扭矩肯定不止100馬力！