汽車安全帶的發展歷史已經超過100多年，安全帶最早出現並使用在馬車上，目的是防止乘客從馬車上摔下去。經過時間的發展，汽車安全帶逐漸走向成熟， 現代汽車上使用的三點式安全帶的發明者是瑞典沃爾沃公司的尼爾斯·博林，他設計的三點式安全帶將搭扣置於一側而不是中部，這一設計不僅符合工程學原理，同時也更具人性化。
汽車安全帶是重要的被動安全件，起著約束位移和緩衝作用。這項發明可謂影響深遠，據統計，安全帶可將前排乘客的死亡風險降低50%。所以安全帶誕生到今天，挽救了數以萬計的事故中人們的生命，它被德國專利局評為過去100年最重要的八大發明之一。許多國家都相繼制定了汽車乘員必須要佩帶安全帶的規定。
生活中比較細心的車友可能會注意到安全帶慢慢的就能拉長，突然地拉就不行呢？今天我們就講講安全帶的工作原理。
理想的安全帶工作過程是短而有序的：首先，在事故發生的第一時刻及時收緊，並毫不猶豫地把人固定在座位上。然後，當衝擊力達到峰值或人受到氣囊保護時，安全帶會適當放鬆並鬆開，避免人因拉力過大而造成肋骨損傷。
簡單來說，慢慢拉，安全帶就知道你想繫好安全帶，所以你可以輕鬆的繫上安全帶。但是你突然大力地拉安全帶類似於車禍，巨大的加速度會產生強大的拉力，所以安全帶會保護你不被甩出去，所以就拉不動它。
現在一些高階車的安全帶都帶有預收緊裝置和拉力限制器，預收緊裝置，底下卷繞著安全帶。軸芯裡邊是一根鋼質扭轉棒。當負荷達到預定情況時，扭轉棒即開始扭曲，這樣就在一定程度上放鬆了安全帶，實現了安全帶的拉力限制功能。
預收緊裝置的作用會盡可能地去除額外的張力，從而使安全帶在外部沒有多餘的部件，並且可以保持繃緊。限力器是在受力峰值過去後，降低安全帶的張緊力度，以減小乘員肋骨和肩部受力。安全帶可以說是最便宜和最有效的選擇車身安全裝置。希望大家出行時能繫好安全帶，開車時要注意安全。
汽車安全帶的發展歷史已經超過100多年，安全帶最早出現並使用在馬車上，目的是防止乘客從馬車上摔下去。經過時間的發展，汽車安全帶逐漸走向成熟， 現代汽車上使用的三點式安全帶的發明者是瑞典沃爾沃公司的尼爾斯·博林，他設計的三點式安全帶將搭扣置於一側而不是中部，這一設計不僅符合工程學原理，同時也更具人性化。
汽車安全帶是重要的被動安全件，起著約束位移和緩衝作用。這項發明可謂影響深遠，據統計，安全帶可將前排乘客的死亡風險降低50%。所以安全帶誕生到今天，挽救了數以萬計的事故中人們的生命，它被德國專利局評為過去100年最重要的八大發明之一。許多國家都相繼制定了汽車乘員必須要佩帶安全帶的規定。
生活中比較細心的車友可能會注意到安全帶慢慢的就能拉長，突然地拉就不行呢？今天我們就講講安全帶的工作原理。
理想的安全帶工作過程是短而有序的：首先，在事故發生的第一時刻及時收緊，並毫不猶豫地把人固定在座位上。然後，當衝擊力達到峰值或人受到氣囊保護時，安全帶會適當放鬆並鬆開，避免人因拉力過大而造成肋骨損傷。
簡單來說，慢慢拉，安全帶就知道你想繫好安全帶，所以你可以輕鬆的繫上安全帶。但是你突然大力地拉安全帶類似於車禍，巨大的加速度會產生強大的拉力，所以安全帶會保護你不被甩出去，所以就拉不動它。
現在一些高階車的安全帶都帶有預收緊裝置和拉力限制器，預收緊裝置，底下卷繞著安全帶。軸芯裡邊是一根鋼質扭轉棒。當負荷達到預定情況時，扭轉棒即開始扭曲，這樣就在一定程度上放鬆了安全帶，實現了安全帶的拉力限制功能。
預收緊裝置的作用會盡可能地去除額外的張力，從而使安全帶在外部沒有多餘的部件，並且可以保持繃緊。限力器是在受力峰值過去後，降低安全帶的張緊力度，以減小乘員肋骨和肩部受力。安全帶可以說是最便宜和最有效的選擇車身安全裝置。希望大家出行時能繫好安全帶，開車時要注意安全。