俄羅斯的T—50作為俄國唯一的一款五代機，是世界上唯一一款可以與美國F22抗衡的隱身飛機，雖然隱身效能較殲20和F22還是很大的差距，但是整體的效能甚至還略勝一籌，因為現在F22已經投入服役，已經逐漸成為美國空軍戰力的最重要的一部分。而俄羅斯的T50還在試飛階段，雖然設計的效能很先進但是還是存在技術方面的問題，現在T50公佈的飛機效能已經可以媲美F22戰機了，那未來在更新一系列配件之後會有更大的提升。

T-50的設計問題一直都是大家所關注的，飛機底部的通氣孔設計是有很有講究的，有些軍事迷就發現底部的兩個通氣孔的設計不是一樣的，而且兩側的發動機也是凹進去的，這些設計感覺很新穎，其實不然，純屬無奈之舉。

T50作為隱形戰機，飛機的穩定性和隱形功能是最重要的，所以飛機的設計者就在機翼和整體結構做文章，首先是發動機的位置，因為發動機的效能問題，雖然這款發動機不能完全發揮出T50真正的實力，但是要是把這發動機安裝到飛機上還是比較困難的，而且是安裝兩個，所以就設計了這種凹進去的設計，把發動機空間控制到最小，以便在控制的時候增加飛機飛行的穩定性。

大家都說T-50是“拍扁”了的蘇-27，這是因為該機與蘇-27一樣，採用了經典的升力體氣動佈局。

在蘇-27和T-50上，飛機的機翼與升力體機身平滑連線，兩個各自獨立的發動機吊艙安裝在機腹。俄羅斯人把這稱為是一體化氣動佈局，這種氣動佈局使戰鬥機的機身也能產生很大升力，提高飛機的升阻比，並提供了充裕的內部空間去佈置油箱和其他裝置。風洞試驗表明蘇-27的T-10原型機以0.85馬赫巡航時的升阻比達到12.6。

蘇霍伊設計局不是沒想過把兩臺發動機艙之間的“隧道”填平，曾經為蘇-30設計了一種機腹保形油箱，佔據兩個發動機艙之間的空間。但這種機腹“隧道”保形油箱導致蘇-30氣動外形出現重大改變，機身不再為升力體結構，對飛機效能造成不利影響。在加上“側衛”系列戰鬥機本身已經具備充足內油，盲阻增加航程將超過機組人員的承受能力，得不償失。因此這種保形油箱沒有量產。

實際上與蘇-27的機腹隧道相比，T-50 為了機內武器艙空間已經部分填補了“隧道”空間，當然還是有較淺“隧道”存在，保留了升力體的作用。如果T-50也把機腹隧道填平，除了氣動外形的不利影響外，增加的重量也會降低該機的推重比，其結果就是機動效能的劣化，得不償失。