漢密爾頓在杆位爭奪裡不敵查爾斯·勒克萊爾，獲得第二名。但是，因為背叛在排位賽Q1裡給基米·萊科寧讓道“不夠有效”，他被罰退後三位發車。如果只有英華人一人需要退後，那麼還很簡單，然而由於第五名的凱文·馬格努森吃到變速箱罰單，就讓國際汽聯的發車排序系統一下子顯得複雜起來。
就連梅賽德斯也以為根據犯規發生的先後順序，第六名的蘭多·諾里斯會被提前兩個位置，所以漢密爾頓是要從第五位發車，但是國際汽聯最終確認，英華人從第四位發車，實際只退後了兩個位置。
梅賽德斯的演算法對了一半，因為《競賽規則》35.2 c）中寫道：“……發車區位置處罰將依照車手違規的順序進行執行。如果，排位賽後，多餘一名車手將根據23.3（e）或23.5（a）條受到處罰，優先權將先給予先通知技術代表需要更換動力單元或變速箱的車隊的車手。”
而35.2 d）為：“任何根據規則23.3（b）條被要求退到發車區最後的車手，將被置於受到c）條處罰車手之後。如果超過一名車手被要求退到發車區最後發車，他們的順序將根據他們的排位賽名次來決定。”
最後，35.2 e）表示：“任何將按23.3 （e）條或23.5（a）條受處罰的車手，將在排位賽成績被取消的車手之前起步……”
週六排位賽後，總共有六位車手身背七張罰單：
1）55號賽車（卡洛斯·塞恩斯）因為使用多個超額動力單元部件，罰退到發車區最後；
2）23號賽車（亞歷山大·阿爾本）因為使用多個超額動力單元部件，罰退到發車區最後；
3）23號賽車（阿爾本）因為使用多個超額動力單元部件，退到發車區最後；
4）27號賽車（尼科·霍肯伯格）因為更換引擎，退後五個發車位；
5）20號賽車（馬格努森）因為更換變速箱，退後五個發車位；
6）63號賽車（喬治·拉塞爾）因為阻擋了其他車手（丹尼爾·科維亞特），退後三個發車位；
7）44號賽車（漢密爾頓）因為阻擋了其他車手（萊科寧），退後三位。
漢密爾頓在杆位爭奪裡不敵查爾斯·勒克萊爾，獲得第二名。但是，因為背叛在排位賽Q1裡給基米·萊科寧讓道“不夠有效”，他被罰退後三位發車。如果只有英華人一人需要退後，那麼還很簡單，然而由於第五名的凱文·馬格努森吃到變速箱罰單，就讓國際汽聯的發車排序系統一下子顯得複雜起來。
就連梅賽德斯也以為根據犯規發生的先後順序，第六名的蘭多·諾里斯會被提前兩個位置，所以漢密爾頓是要從第五位發車，但是國際汽聯最終確認，英華人從第四位發車，實際只退後了兩個位置。
梅賽德斯的演算法對了一半，因為《競賽規則》35.2 c）中寫道：“……發車區位置處罰將依照車手違規的順序進行執行。如果，排位賽後，多餘一名車手將根據23.3（e）或23.5（a）條受到處罰，優先權將先給予先通知技術代表需要更換動力單元或變速箱的車隊的車手。”
而35.2 d）為：“任何根據規則23.3（b）條被要求退到發車區最後的車手，將被置於受到c）條處罰車手之後。如果超過一名車手被要求退到發車區最後發車，他們的順序將根據他們的排位賽名次來決定。”
最後，35.2 e）表示：“任何將按23.3 （e）條或23.5（a）條受處罰的車手，將在排位賽成績被取消的車手之前起步……”
週六排位賽後，總共有六位車手身背七張罰單：
1）55號賽車（卡洛斯·塞恩斯）因為使用多個超額動力單元部件，罰退到發車區最後；
2）23號賽車（亞歷山大·阿爾本）因為使用多個超額動力單元部件，罰退到發車區最後；
3）23號賽車（阿爾本）因為使用多個超額動力單元部件，退到發車區最後；
4）27號賽車（尼科·霍肯伯格）因為更換引擎，退後五個發車位；
5）20號賽車（馬格努森）因為更換變速箱，退後五個發車位；
6）63號賽車（喬治·拉塞爾）因為阻擋了其他車手（丹尼爾·科維亞特），退後三個發車位；
7）44號賽車（漢密爾頓）因為阻擋了其他車手（萊科寧），退後三位。