競爭了近十年的美空軍高教機專案，在今年下半年終於落下來帷幕，結局以一開始不被看好的波音-薩博聯合設計的T-X高教機中標，並且該機已經在最近獲得了美空軍--T7A高教機的正式軍方編號。這次中標美空軍高教機新訂單，對於波音和薩博公司來說，可以說至少在未來三十年時間裡，這兩家公司將持續享受美空軍的服務訂單，所以能夠中標等於未來至少三十年不愁吃喝了。其實對於波音和薩博聯合設計的這款T-7A高教機而言，這款高教機你也可以說它就是一架單發版本的F-18大黃蜂戰機，畢竟其整機氣動外形和採用和F-18一樣的通用電氣F404發動機就能說明，而且F-18戰機本身也是波音公司的產品。其次你也可以說他是薩博公司的鷹獅戰機常規氣動佈局版本，因為兩款戰機在整機尺寸和一些基礎平臺引數上也是保持一致的，包括髮動機的選擇上。至於T7A是否會幹一些A-10攻擊機的事情這個還真不好說，但是從當初美國空軍對於下一代高教機的競標要求中可以看出，其核心目的還是為了更換已經在美國空軍服役半個世紀之久的T38高教機，並沒有任何前線作戰要求，所以從研發目的來說，T-7A高教機本質上就是一款先進的噴氣式高階教練機。當然從飛行訓練改裝為對地攻擊也不是沒有可能，畢竟美國空軍裝備的輕型攻擊機還是從噴灑農藥的飛機改裝而來的呢。而且波音和薩博公司又是世界上著名的戰機研發生產者，所以在設計的時候肯定也是為其增添了不少的前線作戰潛力的，至於這個前線作戰的潛力未來是否會被激發出來，主要還得看國會和美空軍的錢包鼓不鼓。其實從T7A高教機的效能來說，其具備超音速飛行能力，也具備一定的機動飛行能力，而且相比早前美空軍裝備的少量螺旋槳輕型攻擊機而言，T-7A不僅飛行速度更快、體型更大、航程更遠，而且其更適合作為低等級戰場的火力支援型戰機，畢竟美軍前幾年裝備A29和AT-6螺旋槳攻擊機就是為了替代A-10攻擊機幹一些沒什麼危險的低等級對地攻擊任務的，所以從這一點上來說其是具備幹一些此前A-10攻擊機乾的活的。但是T-7A在後期替代A-10攻擊機執行一些對地攻擊任務的可能性並不大，因為早前美軍在競標輕型攻擊機專案時，德仕隆公司的“超級蠍子”噴氣式攻擊機就因為經濟成本原因而競標失敗，而且對於美國空軍而言，T-7A高教機雖然體型相比F16這類單發戰機而言比較小，但是其搭載的F404發動機卻是一款中推渦扇發動機，在經濟性上肯定比小推力發動機差很多。而且為作為教練機使用的T-7A高教機增加戰場火力支援能力，光是在改裝測試費用上就是一筆很大的成本，想一想波音在自家B-767客機上增加了硬式空中加油裝置，就直接搞得該專案超支嚴重，那這次再增加個戰場火力支援能力，豈不是又直接增加了該機的採購成本和後期的維護保養成本，對於將錢花在採購F35戰機的美空軍而言，採購幾百架T-7A本來就已經是一筆近百億的支出，怎麼還有閒錢搞這種不結果的事情呢。其實美國空軍十幾年前就有想法想要替代A-10這種已經服役近半個世紀之久的專用攻擊機了，但是後面出現的很多替代型號像F16戰機、F35隱身戰機在專業對地攻擊效能上相比A-10都有很大不足，所以就這樣為了保持對戰場的火力支援打擊能力，美國空軍一直在花高價錢維護和升級改裝這些A-10攻擊機。而A-10身上難以取代的特點主要有：第一、作為一款轉為近距離戰場火力支援而設計的專業攻擊機，A-10攻擊機和中國的強-5、蘇聯的蘇-25攻擊機並稱“世界三大攻擊機”，這類攻擊機最顯眼的特點就是其強大的對地攻擊能力，像A10攻擊機雖然其貌不揚，但是其除了擁有多達11個可以掛載對地攻擊武器的掛點外，更是擁有近8噸載彈量的能力，而且A10攻擊機機首的GAU-8七管加特林機槍在搭配貧鈾穿甲彈時，可以毫不費力的直接擊毀像T72早期型這些主戰坦克的頂部裝甲，所以其也號稱戰場收割機，這是其他戰機所不具備的。第二、A10攻擊機作為一款戰場火力支援攻擊機，其很多時候要獲得更好的地面打擊效果，就不得不低空飛行，那麼其很容易遭到來自地面的火力打擊報復，所以A-10攻擊在機身結構設計上，除了更長更平直的機翼可以獲得更低的飛行速度外，佈置在機身兩側的發動機和全裝甲鋼板包圍的座艙，都是為在戰場低空低速對地攻擊時，避免在敵方炮火擊中墜毀。但是不管是早前的A29、AT-6螺旋槳攻擊機還是現如今的T-7A噴氣式高教機，其一開始就不是為對地攻擊而設計的，所以其只是具備替代A-10攻擊機執行一些幾乎為由防空壓力的前線戰場火力支援作戰能力（前提是美空軍再出一筆改裝試飛經費），但是並不能將其作為A-10的低配或者替代品。
競爭了近十年的美空軍高教機專案，在今年下半年終於落下來帷幕，結局以一開始不被看好的波音-薩博聯合設計的T-X高教機中標，並且該機已經在最近獲得了美空軍--T7A高教機的正式軍方編號。這次中標美空軍高教機新訂單，對於波音和薩博公司來說，可以說至少在未來三十年時間裡，這兩家公司將持續享受美空軍的服務訂單，所以能夠中標等於未來至少三十年不愁吃喝了。其實對於波音和薩博聯合設計的這款T-7A高教機而言，這款高教機你也可以說它就是一架單發版本的F-18大黃蜂戰機，畢竟其整機氣動外形和採用和F-18一樣的通用電氣F404發動機就能說明，而且F-18戰機本身也是波音公司的產品。其次你也可以說他是薩博公司的鷹獅戰機常規氣動佈局版本，因為兩款戰機在整機尺寸和一些基礎平臺引數上也是保持一致的，包括髮動機的選擇上。至於T7A是否會幹一些A-10攻擊機的事情這個還真不好說，但是從當初美國空軍對於下一代高教機的競標要求中可以看出，其核心目的還是為了更換已經在美國空軍服役半個世紀之久的T38高教機，並沒有任何前線作戰要求，所以從研發目的來說，T-7A高教機本質上就是一款先進的噴氣式高階教練機。當然從飛行訓練改裝為對地攻擊也不是沒有可能，畢竟美國空軍裝備的輕型攻擊機還是從噴灑農藥的飛機改裝而來的呢。而且波音和薩博公司又是世界上著名的戰機研發生產者，所以在設計的時候肯定也是為其增添了不少的前線作戰潛力的，至於這個前線作戰的潛力未來是否會被激發出來，主要還得看國會和美空軍的錢包鼓不鼓。其實從T7A高教機的效能來說，其具備超音速飛行能力，也具備一定的機動飛行能力，而且相比早前美空軍裝備的少量螺旋槳輕型攻擊機而言，T-7A不僅飛行速度更快、體型更大、航程更遠，而且其更適合作為低等級戰場的火力支援型戰機，畢竟美軍前幾年裝備A29和AT-6螺旋槳攻擊機就是為了替代A-10攻擊機幹一些沒什麼危險的低等級對地攻擊任務的，所以從這一點上來說其是具備幹一些此前A-10攻擊機乾的活的。但是T-7A在後期替代A-10攻擊機執行一些對地攻擊任務的可能性並不大，因為早前美軍在競標輕型攻擊機專案時，德仕隆公司的“超級蠍子”噴氣式攻擊機就因為經濟成本原因而競標失敗，而且對於美國空軍而言，T-7A高教機雖然體型相比F16這類單發戰機而言比較小，但是其搭載的F404發動機卻是一款中推渦扇發動機，在經濟性上肯定比小推力發動機差很多。而且為作為教練機使用的T-7A高教機增加戰場火力支援能力，光是在改裝測試費用上就是一筆很大的成本，想一想波音在自家B-767客機上增加了硬式空中加油裝置，就直接搞得該專案超支嚴重，那這次再增加個戰場火力支援能力，豈不是又直接增加了該機的採購成本和後期的維護保養成本，對於將錢花在採購F35戰機的美空軍而言，採購幾百架T-7A本來就已經是一筆近百億的支出，怎麼還有閒錢搞這種不結果的事情呢。其實美國空軍十幾年前就有想法想要替代A-10這種已經服役近半個世紀之久的專用攻擊機了，但是後面出現的很多替代型號像F16戰機、F35隱身戰機在專業對地攻擊效能上相比A-10都有很大不足，所以就這樣為了保持對戰場的火力支援打擊能力，美國空軍一直在花高價錢維護和升級改裝這些A-10攻擊機。而A-10身上難以取代的特點主要有：第一、作為一款轉為近距離戰場火力支援而設計的專業攻擊機，A-10攻擊機和中國的強-5、蘇聯的蘇-25攻擊機並稱“世界三大攻擊機”，這類攻擊機最顯眼的特點就是其強大的對地攻擊能力，像A10攻擊機雖然其貌不揚，但是其除了擁有多達11個可以掛載對地攻擊武器的掛點外，更是擁有近8噸載彈量的能力，而且A10攻擊機機首的GAU-8七管加特林機槍在搭配貧鈾穿甲彈時，可以毫不費力的直接擊毀像T72早期型這些主戰坦克的頂部裝甲，所以其也號稱戰場收割機，這是其他戰機所不具備的。第二、A10攻擊機作為一款戰場火力支援攻擊機，其很多時候要獲得更好的地面打擊效果，就不得不低空飛行，那麼其很容易遭到來自地面的火力打擊報復，所以A-10攻擊在機身結構設計上，除了更長更平直的機翼可以獲得更低的飛行速度外，佈置在機身兩側的發動機和全裝甲鋼板包圍的座艙，都是為在戰場低空低速對地攻擊時，避免在敵方炮火擊中墜毀。但是不管是早前的A29、AT-6螺旋槳攻擊機還是現如今的T-7A噴氣式高教機，其一開始就不是為對地攻擊而設計的，所以其只是具備替代A-10攻擊機執行一些幾乎為由防空壓力的前線戰場火力支援作戰能力（前提是美空軍再出一筆改裝試飛經費），但是並不能將其作為A-10的低配或者替代品。