來自乘聯會的資料顯示，3月逸動銷量21675臺，EMGRAND EC7銷量21336臺，逸動重回中國產轎車第一，銷量前十逸動、EMGRAND EC7佔了兩席，長安上榜一改吉利獨撐門面的尬局 。

逸動3月底上市，在此之前已開啟預售，銷量迅速攀升，單逸動當月銷售12993臺，再加上逸動DT ，成功擠進銷量前十。

逸動DT主打價格牌，定價5.49萬至8.09萬， 而逸動為全新換代車型，出自於全新的P3平臺，在同級競爭中態勢犀利 。目前逸動只推出了1.6L車型，下半年將推出1.5T車型，應該說逸動潛能才剛剛爆發，趨勢一路向好。

長安6年前打造出了“最美兩廂車”逸動，吉利從“最美中國產車”博瑞開始進入新產品時代，吉利一直堅持“兩條腿”走路，轎車產品線很長，技術儲備也足夠，而長安從去年開始宣佈要重振轎車，隨著睿騁CC、逸動全新一代車型的推出，長安在轎車市場的佈局也越來越清晰，逸動成為黑馬也在意料之中了。

總的來說，逸動還是走的當年韓系車的路子，以配置和價格取勝。另外，在中國產車質量加強的現在，口碑逐漸提升，華人對中國產車也加強了不少信任，願意購買使用中國產車。所以在三月中，逸動的銷量表現亮眼。

這個很好理解的，現在的逸動是綜合了悅翔v7的升級版加兩廂一起的，基數多，可選擇的範圍大，加之逸動改款後，擁有雷克薩斯般的前臉，著實吸引了不少人的眼光，逸動這麼多年的發展擁有了不是粉絲，這個也不難理解。

沒錯，在今年3月，長安逸動爆發了，3月銷量達21606輛，比吉利EMGRAND EC7還高（EMGRAND EC73月為19830），同時殺入了轎車前十名。但是這個資料並不是偶然，長安逸動在2月銷量也是7448輛，排名在20多名。這其中與逸動新車3月上市有直接關係，之前就開啟了預售模式。當然，另一個角度看，長安汽車這幾年發展也確實不錯，之前的Celesta Elantra也深受使用者喜歡。加上這幾年的長安CS55\CS75等一系列車，打開了市場，贏得了口碑。所以逸動厚積薄發也是可以理解的，但後續持久能力如何，還有待觀察。