“做工用料”是許多汽車消費者都很關心的問題，但卻是大部分人都搞不清楚的問題，怎樣才是好的做工或用料？怎樣才是偷工減料？為此，我們專門買了一輛10萬級的自主車型和一輛15萬級的合資車型進行全車拆解，本文重點分析兩車在內飾做工或隔音用料等方面是怎麼樣的水平。

我們採購的自主和合資車型目前都賣得最好的，之所以選擇逸動 ( 圖片 | 引數 | 詢價 )PLUS，還有一個重要的原因是它才剛剛上市，市場呼聲很高，而且在底盤、動力系統、內飾設計等各方面的具有不少亮點。

逸動PLUS的內飾採用了環抱式的駕艙佈局，擁有科幻的雙聯屏設計，配色也採用了年輕活力的紅黑搭配，整套內飾看起來既年輕又豪華，有科技感，也有運動氛圍。

車門藏了不少秘密

為了方便內飾中控座椅的拆卸，我們選擇先把四個車門都拆了下來。車門拆下來我們首先發現內側的鋼板基本都是一體成型的工藝，這無論是對於美觀還是剛性都更具優勢，相比起同場拆解的合資車型，用的還是焊接的技術。

車門拆下來，也順勢把車門飾板拆開，可以看到逸動PLUS的隔音棉用了5層，而另外的合資車型只用了3層。但更直觀的是，合資車型的門板密封只是用了比較傳統的方式，簡單在門板內部蓋了一層薄膜，但逸動PLUS卻在每一個孔位都裝了獨立的膠套密封，兩者在做工用料上的差距真的顯而易見。

再來就是車門內側門把手的位置，逸動PLUS在傳統的門把手上裝了一個獨立的阻尼機構，使得門把手在閉合的過程變得緩慢優雅，這是豪車品牌常用於提升高階感的設計，但實際上如今某些入門的豪華品牌車型也未必會配上。

採用細膩且耐用的材質包覆

把座椅拆下來後，不得不說的是前排座椅看上去真的非常運動，整個座椅的造型和傳統的不一樣，它更像是跑車的一體式運動座椅，不僅有拼接的設計，還應用了打孔和縫線的工藝，並且坐墊和靠背的打孔紋路還有一定的豪華氣息。

那麼經過汽修技師的鑑定，這款逸動PLUS的座椅包皮採用的是超纖材質，首先這種材質的手感是比較細膩的，而更重要的是，這種材質是目前眾多皮質中最耐用的，長時間使用過後，表面的皮也不脫落，其耐用性要比真皮還要好，那對比同場拆解的合資車型，座椅採用的是PVC材質，時間長後，耐久性就會有明顯的體現。

10.25英寸“不只是”雙聯屏

其實對於中控臺的大部分材質，無需拆解也能直觀感受到，比如啞光的空調出風口和鋼琴黑的飾板，還有很多軟性的材質，其實這些材質在目前無論是自主還是合資的車型上都應用得比較多，但逸動PLUS整體摸起來相比起同場的合資車型還是更具質感，這就是用料充足的體現。

而當我們拆下中控，可以發現逸動PLUS的部分按鈕也會刻意去做一些阻尼機構，讓其使用起來更具高階感。不過相比起各種按鍵或飾板，相信最多人關心的應該還是這兩塊10.25英寸的雙聯屏。其中，中控大屏向駕駛席側傾斜10°，讓資訊一目瞭然，操縱更加便捷。

而且在帶夾角設計的前提下，兩塊大屏還能做到無縫內嵌於儀表板，熄屏後還有一體黑的效果，高階感不言而喻。再深入瞭解兩塊大屏，解析度均為1920*720，顯示效果非常細膩，趕得上我們現在用的智慧手機，並且儀表盤採用先進的高效能3D影象處理影像，視覺效果更加形象直觀。

總結：

其實在拆解過程中，我們還發現了許多逸動PLUS上非常用心的細節，不得不承認如今自主車型的整體品質真的要比合資車型更厚道。逸動系列作為國內賣得最好的自主轎車，早已獲得100萬車主的認可，而且根據長安汽車官方訊息顯示，逸動系列6月銷量達到18247輛，自今年3月份逸動PLUS上市以來，逸動系列已經取得了連續四個月銷量破萬的好成績。

作為中國自主家轎市場的領軍者，逸動系列不僅更新迭代的速度跟得上主流，而且做工用料也是精益求精。說實話，如今高品質的自主轎車還是比較少的，能做到逸動PLUS這個水準的更是難能可貴，相信在這樣的發展趨勢下，逸動PLUS將有機會佔據更多的家轎市場，與合資品牌同臺較量。

2020款逸動PLUS提供了1.4T和1.6L發動機可供消費者選擇，亮點自然是1.4T藍鯨發動機了，這臺發動機在同級別中處於領先的地位，引數表現不錯，最大功率是116千瓦158馬力，最大功率轉速是5500rpm，最大扭矩是260牛米，轉速是1500-4000rpm。

傳動方面，逸動PLUS1.4T車型使用了一臺7速雙離合變速箱，這臺7速溼式雙離合傳動效率達到了94.3%，經過了超過299功率的可靠性測試。

逸動PLUS的1.4T發動機在是1500轉就能達到最大扭矩，起步表現很輕快的，158馬力足夠家用了，跑跑高速也不是什麼問題。

變速箱是溼式的比起乾式要好很多，也是消費者所喜愛的，升檔的時候在低速時還是不夠平順，檔位結合也不是很溼滑。

動力虛標之外還可以。發動機功率有兩種表達模式:一種是輪上功率，國外車商用的多，中國產好像只有奇瑞是!還有一種僅僅只是發動機的功率!要知道把動力在輸送到輪子上的過程中要損失不少動力，輪上實際功率會比發動機標的功率小，中國產廠商絕大部分都是標的發動機功率!更可氣的是現在的發動機普遍性都是功率虛標!印象中長安摘的頭名!所以不能純粹的看標的資料!這也是解釋了為什麼中國產車發動機功率與合資車差不多，但跑起來就是慢多了，沒勁，當然車輛的調教是一部分原因!主要還是中國產發動機功率不足的問題!