不請自來！說說我的看法吧！

大家都很清楚，大眾主流中級車的發動機是1.8T和2.0T，而銷量主力這麼多年了一直是1.8T。第一和第二代EA888發動機存在不少問題，燒機油、積碳現象飽受詬病，但是第三代EA888 2.0T發動機同時使用了缸內直噴和歧管噴射，很好的解決了燒機油和積碳問題，目前也就大眾這款2.0T和豐田那款2.0T是雙噴射，其他品牌的渦輪車都存在積碳問題，這是無法避免的。

但是很遺憾，國內的1.8T發動機是不帶雙噴射的，剛上市的 時候大眾沒有廣而告之只有2.0T才有雙噴射，1.8T是沒有的，因為他們不傻，都知道跑量的是1.8T，2.0T沒幾個人買，要是知道1.8T沒有雙噴射會影響銷量的，你信不信現在很多買Magotan、Passat1.8T的都不知道這些事。

那大眾銷量這麼好，為什麼要用2.0T低功率來取代1.8T呢？其實大眾沒這麼好心，別以為是為了給百姓實惠，那都是被政府“逼”的。按照工信部新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》的要求，2016年1月1日起至2020年，所有車企生產的乘用車平均油耗必須從第三階段的百公里6.9升進一步降至百公里5.0升。也正是受到如此嚴格油耗限值的影響，豐田86和斯巴魯BRZ才在去年正式停止進口，退出了中國市場，接下來還會有很多大排量自吸車型退出中國的。而到了2018年年初，工信部開始正式對於不符合GB19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》要求的車型作出了停產處罰。根據中機車輛技術服務中心釋出的公告，有多達553款車型被要求在2018年1月1日起停產，暫停機動車合格證上傳。涉及企業排名前三分別是北汽集團、上汽集團以及神龍集團，而涉及的具體車型多為能耗較高的SUV、MPV車型。

接著上汽大眾也發出通知:自2018年1月起，TiguanL 1.8T 330TSI車型正式停產，取而代之的2.0T低功率版發動機，價格保持不變。如此時間上的巧合，不免讓我們產生猜測:難倒TiguanL那553款被要求停產的車型之列?TiguanL 330TSI車型採用的1.8T EA888發動機並沒有搭載第三代EA 888發動機標誌性的混合噴射技術，能耗表現不佳，其工信部油耗為7.2 L/100km，在同級別車型中的能耗並不佔優勢。因此，TiguanL 1.8T(330TSI)車型停產更多是因為燃油消耗不達限值，對於銷量如此之大的車型來說，上汽大眾只好在之後的TiguanL 330TSI上搭載了2.0T低功率發動機。其實是大眾的無奈之舉！2.0T低功率EA888發動機採用了雙噴射系統，燃燒效率更高，燃油經濟性則會進一步提高，更加符合《乘用車燃料消耗量限值》的要求，對於普通消費者來說，TiguanL 330TSI換上2.0T低功率發動機的同時保持原有售價，自然是好事情，享受了國家政策的紅利。

Magotan和Passat也已經更換的是第三代了。只是Magotan新款車型所用的是MQB平臺，而該款Passat還用的是PQ46平臺。

你好，PQ46平臺是大眾B級轎車的生產平臺，軸距不能變化。而MQB平臺應該是比較先進的，可以相容A\B級轎車，相對來說技術好一點，但是對車子影響不大的

Magotan的mqb平臺比較新一些，但是實際差距不是很大，你開起來根本沒有什麼不同，都是出色大眾平臺技術，對於家用什麼的，差距幾乎為0.

而我自己也是開新款的Passat。已經很成熟了。對於EA888三代，燒機油不存在的。都是看你個人怎麼開。開好了很好，不檢點的開。那就不好說了