手動擋擁堵路段跟車是肯定不能一直半聯動

首先離合器就是離+合，離就是把發動機和變速箱切斷，此時車子輪子是接受不到動力，合就是把發動機和變速箱結合，這時，輪子就有了動力

半聯動是是用實在點火起步或者坡道停車起步的時候才是用的，此時，發動機怠速動力已經和減速箱連線，加大油門，動力上來後，就可以鬆開離合，讓發動機和變速箱完全聯接，靠變速箱來調節動力和轉速

在堵車的時候，如果一直半聯動，必須得踩剎車，否則車子會往前走，正確的操作是，

根據和前側的距離和車速選擇2檔或者1檔跟車

前車剎車，迅速踩離合，點剎車，避免熄火

然後掛1檔，踩死剎車，如果長時間等待，掛空擋，拉手剎，休息

前車起步，迅速，踩離合，掛1檔，拉手剎起步

開手動擋車型對離合器的掌握至關重要，很大程度上是駕駛技術的體現，新手感覺開車難、容易熄火說到底就是離合器把握的不熟練，這雖然是用來暫時斷開動力傳輸實現換擋的裝置，但在低速行駛時往往更多的起到控制車速的作用，離合器工作過程中分為結合、半聯動、分離三個狀態，那就如問題所問：在堵車路段跟車時是一直半聯動還是一擋讓離合器結合偶爾半聯動好呢？離合器的分離和結合狀態比較好理解，就是主被動輪徹底分開和充分結合，分開以後兩者之間沒有任何動力傳輸和摩擦，而結合時主被動輪轉速保持同步沒有相對摩擦，因此也不會產生過多的熱量，所以對整個離合器都不會造成太大影響，而半聯動則不同，主被動輪之間轉速不同步，存在一定的轉速差，所以會有滑動摩擦同時也會產生多餘熱量，其道理就類似冬天時搓雙手會熱一樣，無論是摩擦還是熱量都有可能造成離合器片提前損壞，其中自動變速箱中的雙離合，尤其是在前些年的時候，由於換擋邏輯和本身的一些設定，半聯動狀態過多會使得離合器片溫度過高，從而讓變速箱出現過熱保護，相比之下把離合器片密封在油液中的溼式雙離合在可靠性上就要好很多。因此擁堵路段跟車時，在用一擋加偶爾半聯動能控制好車速的情況下，顯然是這樣做更好一些，當然有時實際路況不得不採取半聯動來控制車速，那這種情況下首先要保證車速，是否半聯動已經是次要的了，畢竟開車並非一成不變，需要根據實際情況不斷調整，而且在起步和加速換擋的過程中，雖然必須要經過半聯動這個狀態，但儘量讓時間短一些，目的都是為了減少離合器片的磨損，即使現在離合器片已經非常耐用，可平時稍加註意能多用個幾萬公里問題不大。也許有人說半聯動能減少頓挫的出現，確實不能否認有這方面的作用，可出現頓挫更主要的是速度和擋位不匹配，如果在恰當的速度換入合適的擋位，那即便是迅速鬆開離合器踏板也基本沒什麼頓挫感，反之如果速度和擋位匹配的沒問題還是出現頓挫，那很有可能是離合器出現故障了，需要進行相應的維修。

根據情況，如果1檔都不能全松離合怠速跟車的話，說明車速還沒有走路快，這種情況一般都是1檔半聯動起步，然後車速有一點了就空擋松離合，車空擋溜著走，前面停車了就帶剎車控制車速。車速不夠了就再1檔半聯動提一點速，總之就是儘量避免長時間踩離合。

駕駛手動擋汽車，走比較擁堵的路段或者是長時間低速行駛情況下，應該是半聯動配合一檔或者二擋輕踩油門行駛，對於特別擁堵的情況，半聯動是最合理也是最安全控制車速的方式。

很多人擔心手動擋頻繁或者長時間採用半聯動，會加速離合器磨損，其實離合器真沒有大家想象的那麼脆弱，而且我們平時半聯動使用的頻率也沒有如此高，只是在個別路段會用到，半聯動的優勢就是可以讓發動機僅僅輸出極小的動力，而且只要控制好力度，不會熄火，也不會像油門一檔那樣動力有些突兀的感覺，特別適合擁堵路段使用。比如鬧市區道路、菜市場等等人流車流密集場所，半聯動可以控制車速在非常低的範圍內，想要徹底減速只需要把離合器踩到底就好了，不像油門還需雙腳配合那麼繁瑣。

在一些間歇性擁堵路段，或者是人流車流還不是那麼前胸貼後背的路段，一檔油門可以隨機性使用，而不是單純依靠半聯動。半聯動與油門是可以完美結合使用的，但是需要一些技巧，比如半聯動低速行駛，然後發現前方路段良好，我們就可以踩油門加速同時鬆開離合器；發現再次進入擁堵路段了，就提前減速鬆開油門，光利用半聯動龜速爬行即可。