大眾的新車型TAYRON上市，定位算是中型SUV，不過價格還是比較感人的，價格是從20.19至31.39萬的，當然了最高配的是四驅的車型。那麼這款值不值的買呢？先來看看這款TAYRON有什麼內在的三大件吧。

這款車使用的是2.0T的渦輪增壓發動機，不過最高配車型使用的是新第三代EA888 卓效版 渦輪增壓發動機，排量也是一樣的，動力調校不一樣而已，全系使用的是7速溼式DSG雙離合手自一體變速箱，四輪獨立懸架，全車的尺寸為4589x1860x1660MM，軸距為2730ＭＭ，作為中型SUV的話，它的空間比較一般，做為緊湊型SUV的話，空間還是不錯的。

從動力配置上來看，它有4Motion智慧四驅系統，有Active Control駕駛模式可以適合更加複雜的路況。安全配置也是大眾的特點，自動泊車比較不錯，這些都算是它的優點，不過超高的價格還是有一點兒不太切合實際。因為從競爭對手來看，X-Trail有比它更優的選擇，還有更加經濟的定位。小編感覺大眾的差異化並不是太突出，這個TAYRON的定位還是有一點兒高了。不只是X-Trail不服，還有CRV也是不服的，而美系車還有韓系車都有競品。

旗艦版31.39萬款TAYRON不值得選擇， 在30級有太多更具價效比的中型SUV，TAYRON這臺踩著高跟鞋楞充大高個的中型車沒有吸引力。

TAYRON車身尺寸4595*1860*1660，長寬高是標準的緊湊級SUV，不過TAYRON把軸距拉長到2731mm於是自封為中型車；雖然作為中型車不合格，但有了這種定位也就很好判斷價效比了。

發動機使用EA888-2.0T 380Tsi高功率版，不過最大功率也僅為162kw、峰值扭矩350N·m（1500-4500轉），引數平平無奇；變速箱匹配7擋溼式雙離合級別可不算高，雖然破百成績達到7.1秒但也不能掩飾低速的機率性頓挫。

所謂的全時四驅系統結構與普通的適時四驅相同，只有單組多片式離合器限滑差速器分動，前後橋沒有主動限滑差速器或差速鎖，脫困限滑只能依靠電子輔助制動。但是制動力很小几乎沒有脫困能力，叫做全時四驅也只是後橋保留了5%的動力並不是一般理解縱置四驅的全四，可玩性並不是很高。

發動機變速箱沒有明顯優勢，四輪驅動系統也沒有亮點，售價30多萬難道就因為VW嗎？同樣的價格能選擇到哪些車？

①·寶馬X1四驅版，指導價33.98-36.98萬優惠後比TAYRON更低，2.0T與8AT變速箱匹配級別高於TAYRON，不過加速倒是略慢了一些但並不是影響體驗效能，四驅系統基本與TAYRON相同。

②·奧迪Q3四驅版，指導價31.88-35.98萬也有較大力度的優惠，高配發動機是同款變速箱也是七檔溼式雙離合，全時四驅與TAYRON不無二致，一樣的價格選大眾還是選奧迪？

以上三臺車不論品質如何都是德系，大眾也是德系所以不用有品牌和品質的偏見，然而BBA畢竟是豪華品牌比大眾更有吸引力。除了這些小車以外還有EDGE2.0T/2.7T、大指揮官、ENVISION、林肯MKC、凱迪拉克XT4等。

如果感覺這些車都不夠勁的話再去體驗一下唐Dm2799，可以說這些車只要體驗過不會在回頭看TAYRON，30萬哪怕選臺Teramont也比TAYRON價效比更高。

一汽大眾近期總會推出一些令人大跌眼鏡的車，探歌、Tharu、TAYRON、取消L+AT的Sagitar、獨立Jetta汽車品牌，這是要模仿長安嗎？