兩艘航母船體並列，鋪設一個更大型的甲板，等等，筆者好像想起了什麼！

曹操當年就是這麼幹的，結果你懂得……

好了說正經的，題目的設定似乎就是“雙體航母”嘛，兩艘普通航母的船體上架設一面寬闊的大型甲板，這一靈感頻繁出現在繪圖界、科幻界，真實的航母卻沒有見過。

雙體船的結構，橫跨船體的連線部分集中受力，本來也沒法造得像航母這樣大。

可能有一些朋友不太理解，船可是鋼鐵的，還怕這一點力？

這裡說的不是靜態受力、四平八穩趴在船塢裡的情形，一艘船，總是要出海的，一旦在大洋上碰到高海況，巨浪洶湧，雙體船的兩個船體浮力隨時在變，如果一邊位於波峰、浮力大，一邊位於波谷、浮力小，產生的巨大彎扭力才真要命。

船塢中的022型雙體導彈艇，可見雙體船的連線部分完全懸空、受力較大，以目前的材料水平，很難建造噸位超大的雙體船

除了雙體船的結構限制，還要考慮一個甲板效率的問題，雙體航母的寬闊甲板看上去很壯觀，卻很難提高艦載機的使用效率。

目前的單體航母，甲板幾乎都是“斜角甲板”，這一設計最早出現於英國海軍“半人馬座”號航母，與傳統的直通甲板相比，可以極大提升甲板的作業效率，通俗來講就是可以同時降落和起飛艦載機，提高艦載機的出動率和排程效率。

“半人馬座”號航母，可見原始的斜角甲板設計，回收艦載機時不影響前部起飛區

那麼問題來了，如果把兩艘航母的甲板並列起來，斜角甲板又要怎樣佈置？

如果沿用單體航母的設計，只是把甲板展寬，艦載機飛行員會很開心、降落難度降低了不少，但這樣和一艘普通的航母又有什麼區別呢，而如果分別設定兩組起飛區、降落區，比劃一下就能看出，不管怎樣配置，斜角佈置的降落區總會互相沖突，無法同時安排艦載機的降落。

一種雙體航母的想象圖，可見斜角甲板的降落航線互相沖突，無法同時降落艦載機、否則有相撞的可能

最後還要指出一點，雙體航母這樣的巨無霸，建造和使用成本會很高昂、甚至超過兩艘單體航母，艦載機數量和戰鬥力卻很難與兩艘彈體航母相抗衡，一旦被重創就完全失去戰鬥力，而兩艘航母還可以保留50%的戰力。

兩艘單體航母可以在需要時分兵接敵，或者一艘作戰、一艘大修，靈活性比雙體航母好得多。

航母這樣的大國重器，建造和使用都是天價，決策必須慎重，從各國目前的選擇來看，單體航母仍然是折衷成本、效率和戰鬥力的最佳選擇，未來的新一代航母也仍將保留斜角甲板的佈置方案，不會改變。

雙體船難以做大，或者說大型雙體船無法進行大機動航行

雙體船優點很多，穩定性好，適航性好，甲板開闊，水線小航行阻力小，隱身效能好等一系列優點。但是他有一個致命缺點，那就是雙體船能夠造多大，取決於中間連線橋的結構強度，目前鋼製結構情況下，5000~7000噸已經是所能建造的上限，根本不可能實現建造大型航母的水平。中國建造的最大雙體船瑞利10號排水量5300噸

雙體船第一怕的海浪：不要以為船大就了不起，在茫茫大洋上，十萬噸航母也不過就是片大一點的樹葉，在狂風巨浪拍打下，要承受巨大的海浪拍打以及船舶隨浪運動所帶來的橫向與縱向的扭矩。

而雙體船的致命點就在於，當海浪發生變化時，其左右船體受到的浮力變化是不一致的，海浪拍打在這一側船體，另一側船體受影響很少。一側船體可能是在海浪的波峰，另一側船體可能處於海浪的波谷。這種力矩差異，直接作用於中央的連線橋。所以當雙體船在海上遇到風浪的時候，就是中間連線橋反覆受到撕拉的過程，雙體船造的越大，撕拉的力矩就越強。雙體船目前只能造那麼大，是由於造船主要材料—鋼材的結構強度決定的，而且即使能夠承受住，也要隨時注意金屬疲勞問題。

雙體船第二怕的扭轉：雙體船的轉向同樣是非常擔心的事情，就好比佇列行走中進行轉向一樣，內圈的人所走的行程要小，外圈的人要走的行程要大。同樣道理雙體船轉向的時候，左右船體的轉向半徑都不一樣，受到的海浪的反衝擊力和航行阻力也同樣不一樣。

而這種兩側力矩不同，又是直接作用在中間的連線橋，只不過這次是前後撕拉的力矩為主。同樣還是造的越大，撕拉的力矩也越大。所以說雙體船的中間連線橋要承受上下前後各個不同方向的撕拉力矩，還要不斷注意金屬疲勞性問題，這也是為什麼現在雙體船沒有推廣的主要原因。

美國尼米茲級航母的漂移轉彎，這種動作如果讓這麼大的雙體船去做，恐怕就是直接解體。

世界上最大的雙體船——開拓精神號

目前世界上最大的雙體船，也是目前世界上最大的船舶，瑞士Allseas公司的開拓精神號，總長382米，寬124米，排水量40萬噸，最大排水量可以達到93萬噸。

表面上看，似乎遠遠突破了雙體船的上限。但是其實際上並非標準意義上的雙體船，他實際上是兩艘巨型油輪，中間搭載一個大型工作船臺的組合船。其主要用途是在黑海、波羅的海以及地中海等風平浪靜海域敷設海底石油天然氣管道的。他是土耳其與俄羅斯的黑海石油天然氣管道以及德國與俄羅斯的波羅的海管道的主要承建者。

首先兩艘航母並列鋪設大型甲板肯定是行不通的。因為航母在海洋上航行，洋麵會有大風浪，這就對甲板的強度有很高的要求。我覺得現實上做不到。只能將這個想法稍作改變，將航母並列理解成雙體船。不過那麼大的雙體船在現實當中還從來沒做過。而且但凡需遠洋的船隻也從沒有以雙體形式出現過。個人認為還是強度問題。那麼普通遠洋船隻尚且不能採用雙體形式就更何況要求更高的戰艦。最後要說下，航母按理是應該越大越好，可裝備的飛機多少、可同時起降飛機的多少都直接影響到航母的作戰能力。

關於雙體航的設想，我認為是可行的。但是所謂雙體航母並不是上面幾位所說:一個說古時侯曹操都沒能造出來。對此，我想問當時世界上有鐵甲船嗎?答案是沒有。因此，用古代的木船做雙體船，對現代的我們來說，那隻能是古人的一種願望、想象而以，那是可以理解的。但是，要以此來斷定，我們以現在的造船技術與現在的先進科技，也造不出先進的雙體航母那是保守的，形而上學的，是極其愚蠢的。