汽車積碳存在於發動機和排氣系統，深度清理的前提是積碳嚴重到體現出問題，燃燒室清理屬於深度但不一定有必要。

發動機氣缸內的空間是所謂的燃燒室，能產生積碳的位置主要在活塞頂部、其次在於氣缸缸壁，嚴重積碳會導致發動機壓縮比的變化，從而導致對空氣的壓縮不能產生足夠的溫度有效蒸發燃油；但達到這種程度需要很長的時間和很多里程，大部分家用車的發動機還不至於到需要清理燃燒室程度，判斷是否需要清理可以按照以下順序分別檢查。

①如發動機出現怠速抖動、油耗升高、動力下滑等情況可說明積碳較為嚴重，檢查可以從最簡單也最容易積碳的火花塞開始，拆卸火花塞只需要套筒扳手；拆卸後的火花塞如果有黑色的油漬則說明積碳嚴重，積碳附著在電極會降低火花塞的點火強度造成燃燒不充分以至於動力下滑，清理火花塞後如能解決問題已經可以結束，如問題不能解決再看噴油嘴。

②噴油嘴積碳嚴重的發動機多為缸內直噴型別，直接插入氣缸霧化噴油的方式在冷啟動不能充分燃燒的階段會造成積碳的逐漸附著；噴油嘴積碳嚴重會導致噴油霧化效果變差，如阻塞會造成噴油量減少導致動力下滑，所以在清理火花塞起不到作用後需要清理噴油嘴，一般這兩個部件清理後問題已經能夠解決。

③還不能解決的話再拆洗前後氧感測器，其作用為透過排氣的中的氧氣濃度分析空燃比是否合理，如發現排氣濃度出現偏差會按照數值即時調整空燃比，而空燃比是決定發動機執行是否正常的核心。如在清理火花塞噴油嘴後油耗仍然不正常則有可能是氧感測器碳汙染或損壞，可以作為第三步檢查、

④清理後怠速仍舊抖動壽命節氣門積碳嚴重，節氣門是發動機進氣系統的最後一個環節，等於發動機的鼻咽。節氣門透過翻板的開合角度實現不同的進氣量，在怠速時開度只是一條縫隙，如果在縫隙處有嚴重積碳會導致進氣量不足燃燒不充分以出現抖動，這就像鼻腔內的鼻垢太多堵住呼吸進氣量而胸悶氣短是一個道理。

以上四步檢查處理完畢後基本不會再有問題，而且在檢查的過程中用內窺鏡可以看到氣缸內是否有嚴重積碳，積碳很少的話並不會影響壓縮比；如果嚴重的建議一次性拆洗積碳包括以上部件同時清理，清理的方式不建議使用清洗劑“打吊瓶”，因為溶解的積碳在啟動發動機後如不能充分燃燒則會導致大塊的積碳隨排氣進入三元催化器。

三元催化的過濾孔非常微小，稍微大一些的積碳都會早成一定量的阻塞，如果清理出的積碳過多堵塞嚴重會造成背壓不正常造成二次故障。所以清理建議以拆洗的方式進行，如有必要拆就一次性徹底清潔，沒有必要只需要進行1~4。

有必要。因為現在城市交通路況對車輛的養護並不友好，油品質量的好壞也會有影響。燃燒室積碳的增加很有可能造成發動機效能變差，出現怠速抖動、加速不良、油耗增加、尾氣超標等這些問題，甚至還可能造成拉缸。