名爵6高鐵版：時尚最強消費級手動擋轎車，最高評價。
名爵6高鐵版在0-100km/h加速最好成績為7.65秒，在10~15萬之間的消費級手動擋轎車這臺車已經非常快了，但是誇大範圍的話這一評價絕對言過其實；“史上最強”涵蓋了所有等級，不聊其他品牌，同為MG在不屬於上汽時代的名爵TF五檔手動版也能在6.9s破百，那麼這個“史”什麼是史？
上汽名爵似乎是善於誇大其詞的，包括“高鐵版”的定義多少也不是一個大體量車企應該給出的定義，因為這一命名源自一臺名爵6汽車以嚴重超速駕駛行為與高鐵競速；追逐競駛行為已經屬於【危險駕駛罪】範疇，如造成嚴重後果則可按實際情況判斷是否屬於危害公共安全罪，對於這種行為作為車企是應予以譴責的，否則如何體現一個車企的社會責任感。
所以名爵6高鐵版的定義是否合理值得商榷，其次這臺車的極速不過210km/h，發動機為1.5T小功率增壓機，這種機器的後半段加速非常的“棉”但是不密；與極速動輒300+且為恆扭矩電機驅動的高鐵是沒有可比性的，那麼這一版本的出現多多少少又有一些“自導自演”的味道，下面來看一看名爵6是否有實力吧。
1、名爵6的發動機為上汽逆向（照搬）通用LFV發動機的15E4E，這臺1.5T渦輪增壓發動機最大功率124kw、峰值扭矩250N·m、最大扭矩轉速區間為1700-4300轉，動力引數中規中矩，能實現強勁的加速是因為轎車本身能做到合理的輕量化；這臺車整備質量僅為1300kg，最大推重比可以達到130Hp/T，這一引數足以說明至少150km/h的時速以內MG6加速體驗可以接受，但是車速再高體驗就不行了，因為高轉速扭矩出現明顯下滑。
最大扭矩4300轉時，發動機可輸出功率約為112.58kw。
發動機轉速5500轉時扭矩下滑至210N·m左右，輸出功率緩慢增長至121kw左右。
發動機轉速6000轉時扭矩下滑至180N·m左右，輸出功率緩慢降低至113kw左右。
這一曲線基本可說明名爵6的高速段加速只會“棉”不會密，高速段想要有理想的加速體驗一定需要更高的扭矩儲備來提高輸出功率，這不是小排量發動機可以做到的；所以這臺車仍然只是普通的效能代步車，不是能下賽道的型別。
2、名爵6懸架調教並沒有非常強勁的運動感，車身姿態的控制並不是效能轎跑車的絕對“硬”，為了均衡駕乘舒適體驗懸架支撐性還是偏軟一些；所以作為前驅轎車起步抬頭、剎車趴頭、高速過彎也會有明顯側傾，這一調校語言仍然說明這是臺效能不錯的代步車。
名爵6手動高鐵版確實性能不錯，指導價12.98萬價格也算合理，如果這臺車有一個更謙虛的命名也許會更容易得到認可；不過價格還是應該稍低一些，因為同樣在消費級與名爵6價格接近的還有一臺插電式混動轎車，雖然是自動擋但能夠在5.9秒破百，價格懸殊不足一萬似乎更有吸引力，同樣的預算選手動還是自動呢？
名爵6高鐵版：時尚最強消費級手動擋轎車，最高評價。
名爵6高鐵版在0-100km/h加速最好成績為7.65秒，在10~15萬之間的消費級手動擋轎車這臺車已經非常快了，但是誇大範圍的話這一評價絕對言過其實；“史上最強”涵蓋了所有等級，不聊其他品牌，同為MG在不屬於上汽時代的名爵TF五檔手動版也能在6.9s破百，那麼這個“史”什麼是史？
上汽名爵似乎是善於誇大其詞的，包括“高鐵版”的定義多少也不是一個大體量車企應該給出的定義，因為這一命名源自一臺名爵6汽車以嚴重超速駕駛行為與高鐵競速；追逐競駛行為已經屬於【危險駕駛罪】範疇，如造成嚴重後果則可按實際情況判斷是否屬於危害公共安全罪，對於這種行為作為車企是應予以譴責的，否則如何體現一個車企的社會責任感。
所以名爵6高鐵版的定義是否合理值得商榷，其次這臺車的極速不過210km/h，發動機為1.5T小功率增壓機，這種機器的後半段加速非常的“棉”但是不密；與極速動輒300+且為恆扭矩電機驅動的高鐵是沒有可比性的，那麼這一版本的出現多多少少又有一些“自導自演”的味道，下面來看一看名爵6是否有實力吧。
1、名爵6的發動機為上汽逆向（照搬）通用LFV發動機的15E4E，這臺1.5T渦輪增壓發動機最大功率124kw、峰值扭矩250N·m、最大扭矩轉速區間為1700-4300轉，動力引數中規中矩，能實現強勁的加速是因為轎車本身能做到合理的輕量化；這臺車整備質量僅為1300kg，最大推重比可以達到130Hp/T，這一引數足以說明至少150km/h的時速以內MG6加速體驗可以接受，但是車速再高體驗就不行了，因為高轉速扭矩出現明顯下滑。
最大扭矩4300轉時，發動機可輸出功率約為112.58kw。
發動機轉速5500轉時扭矩下滑至210N·m左右，輸出功率緩慢增長至121kw左右。
發動機轉速6000轉時扭矩下滑至180N·m左右，輸出功率緩慢降低至113kw左右。
這一曲線基本可說明名爵6的高速段加速只會“棉”不會密，高速段想要有理想的加速體驗一定需要更高的扭矩儲備來提高輸出功率，這不是小排量發動機可以做到的；所以這臺車仍然只是普通的效能代步車，不是能下賽道的型別。
2、名爵6懸架調教並沒有非常強勁的運動感，車身姿態的控制並不是效能轎跑車的絕對“硬”，為了均衡駕乘舒適體驗懸架支撐性還是偏軟一些；所以作為前驅轎車起步抬頭、剎車趴頭、高速過彎也會有明顯側傾，這一調校語言仍然說明這是臺效能不錯的代步車。
名爵6手動高鐵版確實性能不錯，指導價12.98萬價格也算合理，如果這臺車有一個更謙虛的命名也許會更容易得到認可；不過價格還是應該稍低一些，因為同樣在消費級與名爵6價格接近的還有一臺插電式混動轎車，雖然是自動擋但能夠在5.9秒破百，價格懸殊不足一萬似乎更有吸引力，同樣的預算選手動還是自動呢？