首先我們要明白中國汽車市場是方針性市場

中國汽車市場受國情、國民偏好及文明理念的影響，是世界上最雜亂的汽車市場，與歐美日韓都不相同。在國外底子不存在的市場，在中國就能存在。

以保險槓為例。前後保險槓有兩個主要功能，一個是防撞，一個是為了處理泊車難和車位少的問題。中國車位越來越嚴重，北京560萬輛汽車，一半都沒有車位，有了保險槓，泊車時前面頂一頂，後面就能夠開出去。中國的中國產車和合資車都在撤銷前後保險槓，這是技術落後而不是技術進步。

汽車原廠配件出售方針鋪開假如落地，將對汽車市場和後市場發生不行估計的影響。

之前汽車零部件市場開展滯後，標準和標準開展落後。現在有關根底作業和前置作業雖已具有適當根底，但因為曩昔系統問題和法規問題，難度遠遠比修理資訊鋪開要大得多，何時能夠鋪開落地很難估計。

汽車後市場的六大趨勢

2009年呈現迸發式新增的新車，今後幾年將徹底進入後市場，配件、效勞需求微弱。

此外，高檔車市場份額新增，這類車主消費大方，專修此類車型的商業機會不容錯失。很多呈現的報廢車使得零部件再製作產業商機提前呈現。

跟著車聯網落地，車輛的電子系統越來越雜亂，儘管可能導致毛病率新增，但更重要的是，主機廠憑藉車載電腦和感測器，專業定製天使投資人愛看的商業計劃書，詢Zboshi007，能夠預先判斷毛病，這會大大下降非正常毛病的發生率。保養和修理的智慧化、個性化會改動現有的4S效勞形式。

跟著移動網際網路的迸發，車主對線上效勞諮詢、詢價、發現最優效勞商的需求在新增，這使得很多風險出資開端向後市場的O2O出資。主機廠、汽車門戶和筆直網站、中小創業者都現已在測驗樹立自己的O2O網站，企圖樹立配件商、效勞商、車主的B2B2C渠道。

跟著新車出售放緩，主機廠的4S擴張也遇到瓶頸，盈餘才能下滑困擾著大大都4S店總。假如未來不走向網際網路，4S的售後根本無力進行效勞品牌營銷。

另一方面，曩昔10年大都全國性的快修連鎖都告失利，但網際網路在客戶、效勞商、競價等範疇能夠發揮資源集約化優勢，這使得困擾後市場的很多問題有可能得到處理。

因為現已質保期外的存量汽車規劃現已大於新車和質保期內車輛，而這部分車輛的效勞需求更強，網際網路連鎖效勞系統一旦成功，有可能反轉5%的4S店取得50%的後市場效勞贏利的現狀。

跟著整個社會對公正、通明的要求增高，專業的效勞組織會更好地滿意商用車與公務用車的需求。與此同時，物流貨車車隊規劃擴張，比方誕生1萬輛貨車的物流車隊。跟著同享汽車、租車公司規劃擴張，都會使效勞於這類專業車隊的組織有全新商業機會。

跟著近年來新車增速放緩，主機廠開端尋求後市場顧客滿意度和贏利，關於零部件商而言就意味著OEM贏利下降。比方主機廠接受更多的顧客索賠要求然後進步顧客滿意度，再比方主機廠大幅壓低售後配件收購價格等等。不甘受制於主機廠的一些跨國零部件公司現已開端重視B2C和零售終端。

聞名零部件商透過新品牌、電商、自建終端等形式進入後市場的B2C範疇，將深入改動現有的汽車後市場格式，跟著更多後市場人才加盟這類零部件企業的B2C團隊，其帶來的深遠影響將逐漸展現。

正是樹立在後市場的上述六大趨勢的根底之上，現在風投推進的網際網路後市場O2O創業潮開端呈現出三種渠道形式，一是客戶導流渠道形式，二是效勞商渠道形式，三是車聯網渠道形式。看這些渠道孰優孰劣，不能僅從商業形式視點去考慮，更多的是要考慮這些商業形式背面的支撐資源。

汽車後市場近幾年發展迅速，讓更對人加入到汽車後市場這個行業來。尤其是年輕人。

年輕人加入到汽車後市場行業，我概括了幾個原因：

1、其他行業大發展走向遇到瓶頸或者沒有以前好，需要轉行。汽車後市場發展迅速，汽車越來越多，潛意識覺得這個行業的發展前景很好。

2、年輕人，尤其是男性，對於車子的熱愛。很多人是因為熱愛汽車加入到這個行業來。

3、汽車後市場逐漸在往品牌化、連鎖化、規模化發展，他們更傾向於品牌加盟形式。

4、汽修店門檻低，有個3、5年汽修經驗，手上有點客戶資源，部分人會選擇自己單幹。

汽車後市場近幾年發展迅速，讓更對人加入到汽車後市場這個行業來。尤其是年輕人。

年輕人加入到汽車後市場行業，我概括了幾個原因：

1、其他行業大發展走向遇到瓶頸或者沒有以前好，需要轉行。汽車後市場發展迅速，汽車越來越多，潛意識覺得這個行業的發展前景很好。

2、年輕人，尤其是男性，對於車子的熱愛。很多人是因為熱愛汽車加入到這個行業來。

3、汽車後市場逐漸在往品牌化、連鎖化、規模化發展，他們更傾向於品牌加盟形式。

4、汽修店門檻低，有個3、5年汽修經驗，手上有點客戶資源，部分人會選擇自己單幹