這個具體來說還是看用途吧，雖然說新全順比較舒適，但是嚴格意義上來說的話，我個人更傾向於依維柯好一些，當然了，具體還是看價格哦，哪個價效比高買哪個。

先搞清楚對位關係，福特新全順的競爭對手是最新的依維柯歐勝，福特經典全順對位的是依維柯得意，而福特全順新世代的競爭對手是依維柯寶迪。論孰優孰略得分開來進行對比。

總整體的反饋來看，全順的舒適性更好，依維柯的承載能力更強，這主要是因為底盤的因素，全順是承載車身螺旋彈簧減震，對顛簸的過濾更好。

依維柯是帶大梁的非承載車身，短軸車身拉個2-3噸車體強度也沒有問題。就是一個貨車底子，底盤不做隔音的結果也是吵的要命。

這一版全順改款要追溯到2005年了，當時我還去新疆天山參加了試駕，對比當時的依維柯得意來說，全順的舒適性就體驗出了一些優越感，在細節工藝上也比老得意好一些。這一版全順的渦輪總是油汪汪的，我有個朋友的車就這樣，去修車那人家說這車這個情況很普遍。

得意在中國要追溯到上世紀90年代了，作為義大利的援建專案引進的，當時可以說在國內沒有什麼競爭對手，衍生出了很多車型，包括三種軸距中高低頂的客車和貨車，那個時代公檢法、客運、貨運、郵政、工程都在廣泛使用這款車型，直到全順出現基本沒有競爭對手。現在得意算是依維柯的低端車型了，工藝比較糙，最近新款把容易漏水整體掀開的玻璃鋼頂改成一體車身並有側拉門款了。這兩款7座以內車型都是在北京可以獲得綠標的柴油私家車按轎車對待。

新全順是前驅車型，分高頂和中頂，高配置有自動擋，駕駛乘坐的舒適性更好，操作有轎車化的體驗感。但很多人不太接受這個車的外觀，尤其是低頂的後部感覺比較怪。

歐勝除了低頂短軸和新全順比較對位外，衍生出的尺寸和車型更多一些，長軸距更像是替代依維柯寶迪的下一代產品，雖然是進口依維柯的簡化版，搭載中國產F1A，F1C的發動機，但是在整車的舒適性、降噪和工藝的精細程度方面和新全順比較接近，比依維柯寶迪要好多了，但歐勝的價格可不便宜。新全順在北京只有汽油車型估計是按MPV對待了，歐勝還不知道北京上沒上。

全順從新世代開始才算是在車輛的工藝品質、效能、噪音和舒適性方面與依維柯有了本質性的區別，畢竟南汽出產的依維柯除了歐勝一直是在早期得意的平臺上改進而來，在技術實質上和得意系列並沒有什麼差異，更和義大利同步的IVECO已經沒啥關係了。但全順新世代確實是福特全球同步的新車型，技術上的代差異擺在那呢。

我自己有一臺依維柯寶迪，開快了差速器共振，發動機防火牆，底板都沒有隔音措施，車速上了100，說話就得用喊的了。但是新世代在噪音的抑制方面確實和轎車沒什麼差異，高速的巡航比依維柯更快更舒適。6擋手動的最高擋位能讓120km/h的巡航車速仍然處於柴油機的最大扭力區間，而依維柯除了F1C發動機少量的配了6擋手動，大多數5擋車高速就是又吵、又費油，索菲姆的發動機還是正時皮帶的，6萬公里就得拆開前臉水箱換一次，挺麻煩，斷了就更要命。這兩款車7座以內也是可以按轎車對待，北京能上牌的。

我個人買依維柯寶迪的時間點正好在全順新世代出來之前，否則我可能就買全順了。不過依維柯這個車在維修保養上還是比全順便宜，相對也更皮實一些，拉貨也不心疼，現在除了噪音大依然超級好用，等我的國III依維柯被環保限行就準備換全順新世代了，看了快十年了，國內到目前我覺得還沒找出除依維柯和全順更適合自己的車型呢。