小時候喜歡小轎車，覺得漂亮

大一點喜歡跑車，覺得拉風

後來喜歡suv 越野，覺得大氣

以後可能會喜歡mpv 商務，比較適合一家出遊。

看大家反饋那麼積極，續更一

曾經的勒芒戰神 福特GT系列跑車算得上是流芳一世的經典車型，車子的外觀原型為20世紀的經典超級賽車福特GT40，從外形上來說，福特GT幾乎徹底復原了GT40賽車，福特GT採用中置後驅5.4排量，強化V8機械增壓引擎，這臺強勁的引擎，轉速僅需在3750轉時就可以爆發出678牛米的強大扭矩，這使得這臺550匹（6500轉）的怪物從靜止加速到每小時160公里僅需7.4秒，最高時速被電子限速在每小時330公里。

60年代，當時憑藉250TR/250P/275P車型稱霸勒芒的法拉利感嘆，既生瑜何生亮？為何，因為一個狠角色——福特GT40！短短4年時間成就了傳奇，硬生生的把法拉利逼出了勒芒賽事（原型車組）並轉投一級方程式，且為世人所銘記。福特收購法拉利受阻，導致福特終於正式向義大利人宣戰，打造自己的超級跑車，這樣也就催生了與義大利跑車抗衡的產品，讓跑車圈大放異彩。

福特GT40

當年在勒芒賽場上把法拉利250GTO逼得退賽的正是這臺車

2017福特GT

2017福特GT將搭載一臺3.5L V6雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率有望達到639馬力，峰值扭矩達到731牛·米，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。如今新一代傳奇車型改頭換面，但鋒芒依舊炸裂。

福特GT其說是一輛出色的賽車，這款全新的2017福特GT更像是如今所有超級跑車時尚風氣的集大成者。這輛雙座跑車肌肉感十足，誇張的進氣口彰顯霸氣，內部碳纖維風格的內飾無比酷炫，再加上它萬里無一的效能，毫無疑問，在相當長的一段時間內這輛福特跑車將成為萬眾的焦點。

將在今年下半年上映的賽車電影《極速車王》，它的原名叫《Ford v Ferrari》，沒錯，直譯過來就是《福特大戰法拉利》。致敬美式肌肉挑戰義大利戰神！！！

前方高能，汽車圈痞子蔡介紹一下汽車HMI智慧進化過程中車載螢幕的發展簡史中的經典車型

許多車企在上世界 70-80 年代涉足了陰極射線管螢幕顯示器（cathode-ray tube screens）及數字化 LED 顯示屏。

1979 款阿斯頓 · 馬丁拉格達（Lagonda）對楔形轎車（wedge-shaped sedan）過於雄心勃勃，其配置了 LED 顯示屏來顯示儀表板資訊。

1979 款阿斯頓 · 馬丁拉格達

1979 款阿斯頓 · 馬丁拉格達，首款釋出陰極射線管螢幕顯示器車型

1987 款豐田CROWN（Toyota Royal Crown）是一款面向日本市場的豪華型轎車，為一款基於 CD 的（CD-based）導航系統提供了彩色顯示屏，該系統依賴於航位推測法（dead reckoning）。

1987 款豐田CROWN

1987 款豐田CROWN-儀表彩色顯示屏

1986年，別克 Riviera 是首款採用觸控式螢幕的量產車型，該顯示屏採用了綠黑兩色陰極射線管顯示屏，風靡一時。

1986年款別克 Riviera

1986年款別克 Riviera-首款採用觸控式螢幕的量產車型

1990 款馬自達 Eunos Cosmo 則向前邁進了一步，採用了 GPS 導航系統，併為其配置了一塊車載彩色顯示屏。

1990 款馬自達 Eunos Cosmo

1990 款馬自達 Eunos Cosmo-配置TFT彩色顯示中控屏

2001 款寶馬 7 系車型引入了 iDrive 系統，該螢幕成為了車載系統資訊互動的中樞。這套iDrive系統在人機互動方面的革新，透過扶手箱前部的操控面板可以輕鬆的實現盲操作，實現導航與多媒體娛樂的便捷操作體驗。

2001 款寶馬 7 系

2001 款寶馬 7 系-寶馬HMI車載系統的雛形

第五代賓士E Class，橫穿式的內飾設計，雙聯屏佈局的Mercedes me系統，可以說是一上市就是驚豔四方。兩塊12.3英寸的液晶屏橫慣中控臺中央控制區和儀表盤，打造出絕佳的使用者體驗，讓同級別黯然失色

我最喜歡的車，福特Mondeo，喜歡比一切都重要。

剛提車，先給它洗個澡，很亮吧！大愛！

很早以前就想買臺中級車，雖然中級車只是比緊湊級個級別而已，但是在底盤駕駛質感，拉開差距已經很明顯了，畢竟分錢分貨。入手新Mondeo以後，對此深有感受。拿同個減速帶來說，緊湊級車和中級車以同樣速度透過，在緊湊級車內就有很明顯拋離感，顛簸比較強。但是中級車基本顛簸都沒多，只是聽到咚咚兩聲就通過了。

我原來那臺車就是臺很一般日系買菜車，作為家用車還可以，沒什麼太多優點，但是也沒有什麼缺點，就只是能把你從A點運送到B點工具而已。所以才會讓我有了換車想法。日系車直接就跳過，看歐美德這幾個車系。

看了N圈，法系車標誌已經沒有中級車了，而雪鐵龍有C5和C6兩款，C5外觀老了點，內飾也不怎麼樣。C6內飾我倒是很喜歡，但外觀喜歡，一點沒有中級車該有檔次感。而且配置差，還沒優惠，車子小眾，擔心以後維修保養都麻煩，直接放棄。

德系車就是大眾嘛，Passat和Magotan，大眾車外觀內飾可以，去看了實車之後，點讓人提起興趣，就像是丟進人海里找都找，到大眾臉樣，很無趣。內飾用料也是很差勁，滿滿塑膠感，放棄。

最後在美系別克Regal和福特新Mondeo之間糾結。價格都差不多，配置也差不多，動力都也差不多，，只不過Regal用的是技術先進9AT，新Mondeo用的是成熟的6AT。很難說到底誰好，要從技術層面來說，肯定是9AT好，但是從一個車主角度來說，我要的是穩定性，所以這方面我投新Mondeo一票。然後就是這兩臺車外觀了，從正臉看，其實差不多。但是前到側面，感覺新Mondeo就要協調得多，Regal給我感覺就有點頭重腳輕。誰叫自己喜歡Mondeo，最後就入手了福特新Mondeo。選擇是180特別版，價格和豪華型一樣，但是輪轂不一樣，內飾顏色也年輕化。

之前就已經到4S交了錢了，委託4S辦牌照，還有貼膜什麼，如今已經跑了3萬公里了。

只有小孩才選，只要是效能優秀的車型都喜歡(￣▽￣)~*

轎車、跑車、SUV、ORV、MPV、輕客、皮卡、貨車，這些車型不用一遍永遠得不出最喜歡哪種車型的答案，而在都嘗試一遍之後會發現更得不出答案。

每一種車型都有其獨特的氣質和用車方式，也都有不能取代的優勢，比如：

跑車沒有什麼值得聊的——差的看不上、好的買不起！

轎車重心低操控穩，適合家用代步並且兼顧一定競技樂趣，代步車無需挑剔以前置前驅為主，預算充足以後驅和四驅為主。

SUV屬於萬金油的車型，兼顧了貨車的儲物能力和轎車的相對舒適性，實際早期的SUV可以理解為皮卡加蓋，尺寸相當大比如首代切諾基和現在的Navigator薩博班等車型，對於這類SUV還是真有些衝動的；不過在承載式車身普及以及小型化之後，對SUV毫無激情。

ORV是越野車，基本男性車主對於這類車都會有些衝動，其實ORV和早期的SUV基本相同，只是在SUV城市化之後ORV越野的特點被凸顯出來，這類車裡的夢想車是猛士。

MPV沒什麼值得聊的，全家出行代步車、保姆車或者少數玩家的個人代步車，實用性相當高是最適合家用車的型別，不過選擇這類車就不能過於在意油耗。

輕客除了單位用車只有房車愛好者比較中意，尤其是是四驅輕客幾乎沒得挑的時候只能當做通勤房車使用，個人同樣很喜歡。

皮卡總是要買一臺車，目前在等的是全面解禁、最好能貨轉客，之後車企陸續發力如果有一臺PHEV或REEV混動架構的全尺寸皮卡就基本沒有遺憾了。

貨車起家對於這類車很有好感，但貨車和普通家用車沒有關係所以不多贅述，只是希望有一天貨車能夠家用不受限制那麼輕客房車的時代就要結束了。

常見車型裡除了普通的代步SUV以外基本都很喜歡，不過現實還不允許養這麼多臺車，所以目前只能以轎車MPV為主，下一步預計增加一臺運動型轎車或者皮卡車。

曾經的夢想是像小時候集卡片一樣集齊所有車型，並且把每一臺車都開成老爺車；現在夢想破滅了，不等成為老爺車就要被拉近報廢廠了……哎

以下原因完全源自我個人的經歷、生活習慣和觀點：

終於從老小區的停車噩夢中解脫出來了

相信所有在滬的車主能理解，2000年前所建造的小區，並沒有成型的停車配套，這兩年都是拆花壇改停車位，但是仍然捉襟見肘。關鍵是亂停亂放後，在小區裡就出現了很多很窄的彎道。此時如果你開著一輛騷酷，真的可以讓你爽翻了，“沒有你過不了的彎，沒有你插不進的停車位”（當然沒那麼絕對，但至少能應付80%的場景）對我而言，光這一點就夠了，真的不想再小區裡一圈圈找車位，一兜就是一刻鐘。

在擁堵的內環上，終於可以遊走起來了

當我第一坐朋友開1系時，他在下班的內環上，在車流中游走，當時我簡直就是“羨慕、嫉妒和恨”啊！嘗試想象一下，在擁堵緩行的路上，當那些企圖強行並道右轉的SUV嘗試搶車頭時，比只需等前車一動，方向右捏一下，點一下油門，然後就能輕鬆繞過這SUV（因為車窄，你右側還有空間，而且你靈活），這是多麼妖嬈的走位啊！簡直想想就爽了。

這裡我只從駕駛的角度，講我喜歡小車的原因，其實不少小車，保養成本很低，比如大眾系的車型，而且還有一些更有小鋼炮之稱，愛車的朋友可以自己去了解一下，或者看看我寫的【名車史】。

然則，我不否認小車有致命的硬傷，比如：空間小！真的小！坐後排超過1小時，我情願步行！所以，我一般推薦剛剛畢業的boy們，抓緊人生最快活和自由的幾年，開一輛小車去野一野。別像我，買車時已經沒有了選擇，一定要買一輛適合一家5口的車。

最後，感嘆一句：如果再給我一次買車的資金和運氣（上海牌照，大家懂的，已經兩本標書了），我要一輛騷酷。

如果要問一個人最喜歡什麼車型？不如問一個人為什麼要買一臺車？

就拿我個人來說吧，作為一個工薪階層的家庭，買車也算的上是很大一筆開銷了，所以在買車的時候也是慎之又慎。

選擇喜歡的不如選擇實用的才是買車的第一準則！

因為我個人喜歡的是動力強勁、富有駕駛感的車型，但是這樣一來車輛的使用成本就要比經濟適用的車型高。因而從個人承受能力出發，還是選擇了油耗低，故障率少、空間大的日產新Sylphy。在使用一年來，覺得作為一個代步工具還是物超所值的，省心省力，雖然有時候覺得跑高速穩定性差一些，但也在可接受的範圍內。

等再過幾年如果有條件就考慮換一個日系的豪華品牌謳歌。這個品牌不但有日系車的低故障率還有歐系車的操控性，相當於魚和熊掌兼得了。