這沒有具體規定，主要看發動機的耐用性和駕駛習慣，一般情況下嚴重燒機油，軸瓦曲軸損壞等比較大的故障就需要大修啦

這個問題不是這樣描述的。根本上不能以公里數來衡量車輛大修為標準的。而這裡說的車輛大修主要是發動機大修，不是說底盤大修。

在以前，發動機效能不穩，潤滑油質量差的時候，國家有大修標準，一般是5一10萬公里需大修。而現在車輛技術性能非常可靠，有的車行駛百萬公里都沒問題的，而有車可能行使幾萬公里就要大修。這是為什麼？而里程短的主要是由於缺機油或缺水引起的拉缸抱瓦現象，不得不大修。排除以上原因及激烈駕駛等原因外，現在汽車主要是以下面為大修參照。

1，缸套的失圓度。

用千分尺測量缸套一個平面幾個點的直徑。如下圖，假如缸套直徑為100mm，而其它點直徑為100.25，EF一HG=0.25mm。說明缸套嚴重失圓，達o.25mm，一般缸套失圓達0.15mm就要大修了。（各廠家限值不一樣。）

2，錐度。

由內徑千分尺測量缸套兩個位置直徑。（上圖:）CD一AB=0.15mm。那麼該缸套錐度為0.15mm，那麼錐度過大也需大修了。（當然，各廠家限值也不一樣。）

3，嚴重燒機油。

當車輛嚴重燒機油時，排氣管籃煙嚴重，並且5L/萬公里機油消耗，估計要大修了。當然，有的車型有燒機油現象，這裡只是大概數字，具體以就車判斷為準。

4，人為因素。

激烈駕駛造機油消耗增多，油耗增加，也是衡量發動機是否大修的標準。

另外，缺機油抱瓦拉缸;缺水高溫等也會使發動機大修。

5，曲軸失圓。

當主軸瓦或連桿瓦失圓達0.10mm時，也需要大修。（連桿曲軸瓦間隙在0.03一0.05mm之間）。

注意，有發動機屬溼式缸套，有發動機屬乾式缸套。溼式缸套直接換缸套活塞即可。而乾式缸套第一次大修可就缸體擴缸，按失圓度或錐度來選配活塞及活塞環即可。

以上是發動機需大修的標準。具體資料不是很準。請見諒。

所以說，發動機需大修並不是以公里數來決定的。而是以車輛技術狀態決定的。比如，油耗，機油消耗量，發動機動力效能等決定的。

而底部大修基本上就車故障修理，現在不需要進行此作業（原老舊車輛也須按公里要求進行大修）。

個人觀點，僅供參考！不對的地方請各位批評指正！

汽車發動機的使用壽命其實沒有什麼固定的值，所有的發動機在車輛設計製造的時候，都是按照60-80萬公里的標準進行設計的，但能不能達到設計要求就是另外一回事了。影響發動機使用壽命的因素實在是太多了，比如保養是不是到位，駕駛方式是不是正確，行駛路況，車輛使用地區的氣候等因素都會影響發動機最終的使用壽命。都是相同的車型有的人開幾十萬公里也沒事，有的十幾萬公里就大修了，你說為什麼呢？所以發動機耐不耐用主要還是看後期使用保養，車輛本身影響並不大。什麼時候需要大修發動機呢？那就要看實際情況了，有的人說發動機燒機油了就需要大修，這個說法也對也不對，因為發動機燒機油的原因有很多種，氣門油封老化滲油，廢氣閥壞了，氣缸磨損嚴重都會燒機油，但只有氣缸磨損嚴重才需要大修發動機，我們需要根據情況來確定維修方法，不能說燒機油就大修發動機，那是不客觀的。

我們汽車的壽命主要適合我們個人的愛惜程度，保養的好壞以及汽車的質量所決定的，那麼當我們汽車質量都相同的情況下，汽車使用壽命就是我們個人是否愛惜，保養是否得當所決定的

上圖的這位大胖哥將一輛豐田的大皮卡車使用了超過了200,0000公里，最終豐田公司是將他這輛汽車回收之後進行研究，並且重新送了他一輛新款的皮卡車

所以如果我們保養得當，自己比較愛惜的汽車，對於現在的汽車技術來說，使用100,0000萬公里還是沒有問題的，正常情況下，現在我們非常多的車主可能也已經遇到過行駛30萬公里以上的汽車，沒有經過任何的大修的

其實在我們維修的所有發動機當中，大多數情況都是我們自己養護不當所造成的，很少一部分是因為發動機的質量問題，技術缺陷所導致的發動機損壞

所以其實對於我們現在的家用轎車來說，只要我們認真的去養護，我們的汽車發動機上使用30萬公里沒有大修是完全沒有問題的

而我們汽車上的其它零部件肯定會隨著使用的里程數上升時間的增加，而導致效能下降或者損壞，所以其他的一些零部件我們是需要進行更換的，但我們最重要的是要保證我們的發動機效能正常！