19款A6是搭載的奧迪第三代EA888（CWN）渦輪增壓發動機，但目前看不燒機油，也不否認第三代有燒機油的現象，應該也是個案，我目前駕駛車輛是16款奧迪Q5，當時購買時剛好升級到了EA888第三代發動機，目前9萬多公里近10萬公里，我是每一萬二千公里保養更換五升機油，到目前為止沒有出現過燒機油的現象，每到公里數時，電子油表都顯示在三分之一處也就是中線下面一點，為了更準確掌握機油缺失，為此我還專門網淘了機油尺，不定期測量，就目前搭載三代發動機來看確實沒有燒機油的現象，如果有應該也是個案。

大眾品牌車型最常見的有兩款發動機，EA211和EA888發動機，EA211燒機油的現象很少見，EA888多年來燒機油的問題一直存在，但是逐漸在最佳化，EA888發動機一般運用在大眾旗下中高階車型上，比如大眾Magotan，大眾Passat，大眾GTI，包括奧迪A4L等車型都在使用，這些車型都有燒機油的現象，但是現在車型已經使用了全新的平臺，調教也在改變，已經有了很大的改善，已經在可接受範圍內

奧迪A6L

奧迪A6L依然使用EA888發動機，只是級別和型號更高，燒機油的現象還是存在的，一般新車不會有問題，使用幾年之後還是有輕微的燒機油

大眾GTI

大眾GTI是大眾旗下比較有代表性的車型，搭載了EA888發動機，配備了7速雙離合變速箱，這款車特點很鮮明，駕駛和操控非常突出，百公里加速僅需6.9秒，這款車深受年輕人青睞，大眾GTI燒機油也是比較有代表性的，因為選擇這款車的消費者，很多情況下都會激烈駕駛，這會更大程度增加燒機油的機率，基本很少有不燒機油的GTI總結：大眾EA888發動機效能很突出，動力表現也不錯，還是很受消費者認可的，綜合來說很值得選擇

我們先來明確一個概念，其實每一臺發動機都會有正常的機油消耗，是一種正常現象。所謂燒機油是說消耗的比較多，讓車主覺得受不了，但是4S或者廠家經常會告訴你，正常。

發動機“燒機油”的原因，肯定是機油進去了燃燒室與油氣混合氣一起燃燒掉，形成了所謂“機油消耗”。那麼，機油進入燃燒室的路徑有3條。

1，活塞環與缸筒之間密封不嚴。

2，氣門油封密封不嚴，機油由此竄入燃燒室(這個機率極其低)。

3，原廠油氣分離器失效或者分離能力差，機油透過曲軸箱強制通風系統進去進氣管。

而三代大眾EA888發動機，缸體為鑄鐵。活塞為鋁合金。其熱膨脹係數不同，活塞環的密封性及活塞環的開口設計、活塞環的材質。都無法完全彌補活塞與缸筒之間的膨脹差異，機油由此進去燃燒室是一定會發生的，只是早晚問題。

同時，三代EA888的油氣分離器，經網友拆解後發現了中國產版本存在閹割，影響了油氣分離的效果。經網友實測，安裝外接油氣分離器後5000km能分離出30-50ml機油。所以，如果有燒機油現象，可以嘗試安裝一個外掛的油氣分離器試一下。。

從設計原理上講，三代EA888發動機還是會有燒機油的機率的。當然，如果保養的及時，更換廠家推薦的高粘度機油，常清潔燃燒室積碳，進氣道積碳等。可以有效預防燒機油的出現。

至於賓士寶馬是否也有燒機油現象，只能說機油消耗是一個普遍發生的事情，只要消耗的不多。都是存在的，包括很多發動機的機油乳化現象。都是共性。只要機油燒的不多，乳化的不多。都是沒有問題的。