摩托車真空胎相比普通胎主要是製造工藝更復雜，產品用料更厚道，這類輪胎相比普通胎內部增強了蜜氣層，這樣的設計最大的好處就在於輪胎的保氣效能會更好，這也使得這類輪胎在沒有內胎的情況下能夠保證不漏氣。

其次，真空胎胎口的密封性也要好於普通胎，這樣只要胎口和輪轂完全結合就不會存在漏氣現象。所以從真空胎的特性來說普通的鋁合金輪轂完全可以裝真空胎，也就是說摩托車的前後輪轂如果是鋁合金就可以裝真空胎。

但如果輪轂存在變形現象，那麼裝上真空胎後就會出現慢漏氣，所以更換真空胎之前一定要確定輪轂是否變形，不然更換後只會為自己新增麻煩。

那麼看到這裡很多車也會反駁，真空胎所使用的輪轂和普通胎的輪轂是不一樣的，其次氣嘴的大小也是不同的。但改裝是建立在技術支援的前提下不然還談什麼改裝呢？至於輪轂一樣不一樣用了就知道，而氣嘴雖然不一樣但換裝真空胎時有配套的小氣嘴，所以這種擔心根本就沒必要。

現實中普通胎換裝真空胎並不是什麼很難做的事情，毫不誇張的可以說這種輪胎升級，可以分分鐘搞定，它和換一付普通胎所花費的時間差不多，並且後期的穩定性也比較高，根本不會出現慢撒氣或者輪胎和輪轂分離的現象。所以在確保輪轂沒有變形的前提下普通胎完全可以升級成真空胎。

可以，可以換厚度高的真空胎，氣嘴也得換。真空胎的優點是扎到釘子也不會馬上漏氣。抓地力強。對行車安全保障又高了一些。最好加一瓶自補液進去。這樣就更加牢靠了。

作為一個常識性問題，前輪即使軋到了釘子也不會被扎，因為釘子不會直立在路面上，而是當前輪軋過釘子的瞬間，後輪扎到釘子的機率會很大。如果保險起見，後輪可以換成真空胎。本人七年半的普通輪胎從來沒有扎過，只補過三次氣

一般來說，這樣的操作是不行的，因為使用內胎的輪圈和裝真空胎的輪圈是不一樣的，氣嘴結構也是不一樣的。使用普通外胎的車輛，由於有內胎結構。因此在輪轂上是直接留了一個洞讓充氣口從這個洞伸出來，充氣和放氣都要從這個口進出。因為氣嘴位置是留出一個洞的，可以使用內胎和普通外胎，但是不能使用真空胎，因為真空胎的結構設計上輪轂也是輪胎密封圈的一部分，相當於說在輪胎的這個密閉的空間裡面，有一半是橡膠，另外一半是鋁合金。有個洞的話肯定不行。

一般來說真空胎的氣嘴是直接安裝在輪轂上的，氣嘴和輪轂之間有密封結構，只需要把真空胎套在輪胎上，再進行充氣，就可以使用，而且也不會輕易漏氣。如果是真空胎，則需要將內胎安裝在外胎裡面充氣才可以鼓起來。

還有一種輪圈肯定是不能安裝真空胎的，那就是鋼絲裝在輪轂中間的輻條輪，這種輪圈由於安裝輻條輪上的鋼絲，在鋼絲和輪圈的接縫中會存在縫隙，雖然縫隙不大，但是也不能關住空氣，那種輻條輪是必須安裝內胎才能使用的。↑↑↑奧古斯塔的輻條輪也是真空胎

但是有一種輻條輪可以做真空胎，就如上面那臺奧古斯塔，就是把鋼絲連線輪轂的位置安裝在輪轂的邊緣上，在車輪和輪轂接觸的位置以外，這樣的話就可以有輻條輪的真空胎了，既兼顧了一定的韌性，又方便補胎，可謂一舉兩得。

如果題主想要更換真空胎，那就要看原廠或者同品牌的車輛有沒有規格一樣的真空胎輪圈，有的話可以購買裝配，但是在原有普通輪胎輪圈上想安裝真空胎，從技術和結構上來看，是不行的。