要想對貨運司機有一個完善的保障首先必須自發成立一個組織機構，可以稱為聯盟協會，這個機構專門給車主司機制定合理價格任何貨運平臺採取競爭手段都不能低於這個價位，包括貨運平臺給加盟車主的一些不合法不合理的協議條款一律推翻，依法為司機車主維權，每一位司機每月繳納一元會費，只有採取這樣的辦法貨執行業才有保障

提高就業門檻，當前貨運車輛人員充足，篩選行業素質高，服務水平高的，遵守交通規則者留下；貨運車輛違章與駕駛員駕駛證繫結

無法保證，大家基礎不一樣，有的貸款買的，壓力大。有的是撿漏的，沒有統一的收費標準。卡車司機老闆自己又是那種不服的那種。有的有錢就成，哪怕倒貼都無所謂。有的隨時想提升貨運的運費都被散戶打壓下去了。不做dj餓死。做吧虧死。唯一的方法是國家接手貨運排程統一，只有強制性規定才得行。不然貨車司機都不理的

感謝邀請，首先來說一下合理這個概念的解釋：怎麼叫合理？百分之五十的利潤？百分之三十？還是百分之……？我認為最合理的運費既能體現司機的人工價值與車輛投資價值回報的總和。那麼怎麼樣才能保證這一目標是最關鍵的。還是交給市場吧！只要運費低到沒車拉貨主會主動給漲的！至於漲多少才能達到合理真的不好定標準。

運滿滿上按公里多少錢公開最低價格，貨到運滿滿結算運費，發貨方釋出資訊同步把運費打到運滿滿上，貨到才能付款，才能公平公正合裡！！

最好的方案就是釋出一條貨源50塊錢手續費，超過5個打電話記錄沒被訂走，直接下架貨源，想再發布貨源再花50釋出，搗糨糊的沒那麼多50嚯嚯。自然出的都是誠心價

我二十W買十輛半掛車跑運輸！分期是一個月十八W！請問一輛車分期是多少？都他m的買半掛車！市場運費能他m的不亂嗎！哈哈！

嚴格治理超限，一超四罰，沒有了大噸位出現，貨運市場會穩定很多，在根據當地情況合理制定按照每噸每公里計算運費。

現在淡季已到停車場都停滿了，高速開始收費而很多貨的價格還停留在高速免費的價格上，怎麼辦你不拉還有別人拉你覺得不賺錢他貸款買的車還僱的司機他就拉，本來現在貨就不多，國家免高速費又幾個司機車主得到實惠了？國家都管不了，市場決定一切貨多車少自然價格就漲。貨少車多自然價格就降你在觀望別人已經裝車，雖然是夏季了確是貨運司機的寒冬

目前運輸行業是散沙一盤，你不拉他還拉。我認為要是國家出手控制就很簡單了！不管你什麼貨運平臺，只要你上傳貨物的尺寸，噸位等等必須如實上報到平臺上，並且註明要求多大的貨運車型，運價必須填報，發貨人也能看到運價，這樣就防止物流行業在中間抽取大量的中間差價，司機也不可能有墊款一事了，資訊費按車型收費統一標價，釋出資訊方一經有車主(必須是平臺註冊的貨運車輛資訊的車主)電話打入，平臺軟體立即就撤下所發的資訊，每天一條發貨資訊只能釋出倆次，時間間隔為8小時釋出一次，夜間11點停止任何資訊釋出，所有平臺不準有重樣資訊釋出，假如司機沒談成那就是你運價低的問題了，發貨方著忙發貨也得等到時間再次釋出此資訊，這樣就能抵制低價運費的發生，發貨方想發貨不想耽擱時間就得調高運價。

已沒有辦法，吃唐僧肉的小妖太多，已打不過來，都是合理合法的，卡友的殘值價值已無多少，貨車幫，貨垃圾，把整個運價搞的都是他們旱澇保收的過程