首先這兩款車型價格上的差異非常大，選擇是必須要考慮一下。拋開價格來看車輛各方面的表現 ，外觀方面臺榮300確實做的不錯，整車的協調性和動感元素都非常強，絲毫不比SR MAX250遜色，甚至於會有一些小優勢，顯然就是一款大牌巡航踏板車的外觀標準。動力方面，這兩款車型都搭載單缸水冷四氣門電噴發動機，只不過因為排量上的差異臺榮300動力引數會更誘人，它排量300cc，最大功率19KW，最大扭矩24N.m，這個資料明顯會好於SR MAX250，並且在同排量車型也會有一定的優勢。
但這裡會涉及到一個發動機耐用性的問題，這款發動機的耐用性相對來說還是會遜色於阿普利亞SR MAX250，因為SR MAX250後面站著一個狠角色，它就是中國產自主品牌中發動機技術儲備和製造能力比較強的宗申，宗申能夠將這款發動機各方面表現調校的比較均衡，並且在減小排量的前提下能夠接近於原版的動力表現，足以表明了它在動力總成上的實力。到這裡阿普利亞SR MAX250還有一個殺手鐧是臺榮300所不具備的，當然這種優勢肯定不是配置的，雖然它們在配置方面有差異，但價格之間的較大懸殊，如果過多的宣揚配置顯然也說明不了什麼。
但車輛的操控表現絕對可以說明一款車型的效能，作為一款運動巡航踏板車SR MAX250操控方面的表現，顯然3萬內的踏板車中很難有對手，所以這方面臺榮300的段位根本就不夠，完全沒辦法對標，這也是文章開頭說看好阿普利亞SR MAX250的摩友，絕對不會去選擇臺榮300的主要原因。
除此以外這兩款車型的細節處理方面還是會有差異，雖然阿普利亞SR MAX250的細化程度也不夠完美，但它至少是中國產自主品牌一流車企代工生產的產品，而臺榮300顯然車型背景不夠強大，並且這款車目前來看所暴露出來的問題還是比較多的，還需要最佳化調整進行升級換代，但即便如此也不可能和SR MAX250進行對標。
因為它的車型定位就是一個外觀動感，動力表現不錯的巡航踏板車，而SR MAX250則是貨真價實的運動型踏板車，臺榮300能幹的活兒阿普利亞SR MAX250能幹，臺榮300幹不了的人家一樣能幹，因此綜合考慮阿普利亞SR MAX250會更勝一籌。
首先這兩款車型價格上的差異非常大，選擇是必須要考慮一下。拋開價格來看車輛各方面的表現 ，外觀方面臺榮300確實做的不錯，整車的協調性和動感元素都非常強，絲毫不比SR MAX250遜色，甚至於會有一些小優勢，顯然就是一款大牌巡航踏板車的外觀標準。動力方面，這兩款車型都搭載單缸水冷四氣門電噴發動機，只不過因為排量上的差異臺榮300動力引數會更誘人，它排量300cc，最大功率19KW，最大扭矩24N.m，這個資料明顯會好於SR MAX250，並且在同排量車型也會有一定的優勢。
但這裡會涉及到一個發動機耐用性的問題，這款發動機的耐用性相對來說還是會遜色於阿普利亞SR MAX250，因為SR MAX250後面站著一個狠角色，它就是中國產自主品牌中發動機技術儲備和製造能力比較強的宗申，宗申能夠將這款發動機各方面表現調校的比較均衡，並且在減小排量的前提下能夠接近於原版的動力表現，足以表明了它在動力總成上的實力。到這裡阿普利亞SR MAX250還有一個殺手鐧是臺榮300所不具備的，當然這種優勢肯定不是配置的，雖然它們在配置方面有差異，但價格之間的較大懸殊，如果過多的宣揚配置顯然也說明不了什麼。
但車輛的操控表現絕對可以說明一款車型的效能，作為一款運動巡航踏板車SR MAX250操控方面的表現，顯然3萬內的踏板車中很難有對手，所以這方面臺榮300的段位根本就不夠，完全沒辦法對標，這也是文章開頭說看好阿普利亞SR MAX250的摩友，絕對不會去選擇臺榮300的主要原因。
除此以外這兩款車型的細節處理方面還是會有差異，雖然阿普利亞SR MAX250的細化程度也不夠完美，但它至少是中國產自主品牌一流車企代工生產的產品，而臺榮300顯然車型背景不夠強大，並且這款車目前來看所暴露出來的問題還是比較多的，還需要最佳化調整進行升級換代，但即便如此也不可能和SR MAX250進行對標。
因為它的車型定位就是一個外觀動感，動力表現不錯的巡航踏板車，而SR MAX250則是貨真價實的運動型踏板車，臺榮300能幹的活兒阿普利亞SR MAX250能幹，臺榮300幹不了的人家一樣能幹，因此綜合考慮阿普利亞SR MAX250會更勝一籌。